表现够水准 国产JEEP自由光场地试驾体验

   【车主之家 新车体验】11月3日，国产版本自由光正式上市，自由光国产后的起步价降低了14.21万，看起来确实很诱惑，同时进一步提升了自己的竞争力，不过一分钱一分货，国产版能保持水准吗？前段时间编者通过场地试驾短暂了体验了一把，下面就来解答一下。

   Q:国产后有哪些变化？

   国产后的自由光并没有大刀阔斧的变化，依旧保持了前卫的外观设计，与进口版保持一致，只在一些细节上根据国人的口味做了变化，车身尺寸上做了小幅的增加。

   车尾的“广汽菲克”标示，表明国产身份。排气管有圆形变为长条形状，并且有镀铬装饰增加。

   内饰无论是样式还是从做工上来说都与进口版本没有什么大的区别。基础配置方面依然有所提升，主要的增配项目包括有防PM2.5空调滤芯、前排车窗隔音玻璃、主动进气格栅以及发动机自动启/停系统，全景式天窗、亮色行李架都是标配。

   国产自由光全系都搭载液晶中控触摸屏，不过在低配车型上尺寸为5英寸，该项配置能够直观的提升车辆整体科技感，同时音响系统升级增至10个扬声器，增加Uconnect智能车载控制系统

   座椅有三种颜色配色选择，包括黑色、棕色、蓝棕双色，同时与进口相比副驾驶改为全系标配电动调节。

   动力上先期国产的自由光都采用2.4L发动机，明年将会推出2.0L动力车型，而3.2L车型仍将会以进口方式销售。这台2.4L MultiAir2 Tigershark发动机，最大功率为128kW/6450rpm，最大扭矩为227.5Nm/3900rpm。与之搭配的则是来自ZF的9速手自一体变速箱。

   Jeep自由光的多路况选择模式其中涵盖了四种，分别是自动、运动、沙泥、雪地，基本涵盖了日常所能够遇到的实际情况。国产自由光配备的是一套Acive Drive I四驱系统，它与进口版车型上搭载的Acive Drive II相比没有了低速四驱的功能。

   Q:场地体验项目表现如何？

   此次场地体验多个项目，编者主要体验了交叉轴/滚轮组/台阶路，下面通过短暂的体验来给大家分享一下。

   交叉轴

   交叉轴项目是经常在SUV的场地试驾会出现的必备考验，通俗来说就是通过各种途径来实现一个或者任意两个对角车轮的悬空，使轮胎失去抓地力。

   从视频可以看出行驶至角度过较大时，自由光的右后轮开始逐渐失去附着力，并且随着角度的逐渐加大，当右后轮离开地面后，开始出现短暂空转，这时候四驱系统的介入，锁止后轮再将动力分配到其他车轮上，驾驶员只需控制好油门和方向缓慢通过就ok。这种挑战对自由光来说很轻松。当然从视频上看，国产自由光的四驱系统介入稍微有点慢，对比纯越野车型来说略微逊色，要是真正的这种路面得够呛，但就对比城市SUV来看表现不错。

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   轮滑组

   编者在通过此项目的时候最为轻松，很容易就通过。开上轮滑组时候仅剩一个轮胎有附着力，深踩油门，动力传递迅速，车辆很轻松完成测试。

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   台阶路

   台阶路其实就是测试车辆的通过性能，车辆的接近角越大，汽车在上下渡船或进行越野行驶时，就越不容易发生触头事故。国产自由光的接近角有18.9度，同时接近200mm的离地间隙，从视频可以看到在最后一台阶的位置已经接近地面，当然最后还是有惊无险的通过该项目。

   在体验时候需要做到慢速行进，同时在每下一个台阶的时候悬挂表现出色，没有过多的震动，当然我们实际驾驶的时候很少遇到这样的，这个项目是专门来验证自由光的通过性能。

   总结：虽然此次体验比较短暂同时场地的项目也远没有野外试驾来得更有挑战性，不过还是整体的表现出了国产自由光的产品特点，同时也是在城市多功能SUV的一个新的选择，相信其不高的起售价完全可以拉近与竞争对手的差距。

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