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这是一台被忽视的好车 海马S7长途试驾

车主之家 盛韶光 2016-03-14 09:19

   我很好奇在SUV市场井喷的当下,为何海马S7却没能火起来?就在这时候,海马汽车邀请我和S7一起来一次说走就走的旅行。边开车边赏美景,何乐而不为?

   先介绍一下这次旅途,从东莞出发,单程约180km,经历的路况包括城市拥堵道路,山区小道和高速路况,应该是一个非常全面的体验了。而且最为难得的是,我们试驾的是一台驾驶里程超过1.5万公里的“老车”,这同时可以了解到S7的耐久度如何。

   老海马S7有何毛病?答案是没啥大毛病

   这次我分配到的是一台2.0L+5AT版本的“老车”,刚开始我是有点郁闷的。但这台2.0L动力却给了我一些小惊喜,整体起步轻快,高速110km/h超车也不懒散,发力超车也能接受。在自主品牌的2.0L发动机中,表现属于中上水准。

   1.8T加6AT版本,这当然是我更为关心的。长途没开到,于是在酒店起了个大早特意试了一个小时。我的结论是:这套动力系统确实比2.0L强大,如果说2.0L属于表现还不错的范围,那么这个1.8T真的就属于“孔武有力”了,在涡轮介入之后的整个动力有非常明显的加强,你也可以说这就叫推背感,确实畅快淋漓。

   现场海马S7车主的感受更为直接,跟他聊天发现他对这套动力还是动心了:“如果能换成1.8T版就好了,这个动力太爽了。”海马官方也意识到了这套动力的优越之处,试驾之后得知,海马后续将主打1.8T动力系统。

   动力表现光有力还不足,这次海马S7全新换装了6AT变速箱(来自韩国进口),匹配的完善度也非常不错,将动力梳理非常顺,你要是不去看转速表,主观是很难察觉到换挡动作的,这在自主品牌的匹配里属于优秀的水准了。

   坦白说,两天下来我们并没有发现这台开了1.5万公里的海马S7有任何质量问题,怕体验的不够到位,还是打探了一下海马S7车主,得到的答复是,刚出来的第一批车确实有些小毛病,但之后的版本质量都很稳定。

   那么海马S7解决了质量问题的核心担忧,为何这款车还不火呢?请往下看。

   

   海马太实诚?竟然造了一台“真SUV”!

   “罪魁祸首”恐怕是海马S7的“长相”,在各种高颜值自主品牌SUV的轰炸之下,这个中规中矩的造型确实很难激起什么话题点。

   抛开车头不说,光是这车身侧面方方正正的风格就跟时下流行的流畅腰线背道而驰。

   但是海马S7这种造型得到的好处是超级又余量的头部空间,是的!超级。像我这种身高(173km)的乘客,在车内可以随便的辗转腾挪,这头部空间大得让人几乎无话可说。

   但真要比总体空间和尺寸,就是外形上面看起来的那种威猛感,海马S7又不一定比得过目前的当红炸子鸡哈弗H6和长安CS75等车型。

海马S7哈弗H6长安CS75众泰T600
长度(mm)4530464946504631
宽度(mm)1830185218501893
高度(mm)1730171017051694
轴距(mm)2619268027002807

   海马S7还有一个非常实诚的地方就是底盘装备,这台车其实具备了很多SUV应有的越野特质,整车底盘的离地间隙足够,可以非常轻松的下工地,上路肩。带来的副作用就是整车的起步抬头和刹车下沉相对比较明显。这些都是典型的大型SUV特性。

   问题是,其实大部分国人需要的是一台漂亮的都市SUV,海马S7把SUV的本质做得很足了。但把更重要的“漂亮”没有做到位,比尺寸也稍微有点吃亏。尽管这是一种非常值得称道的取舍,但用户不会这么看的。

   关于这个问题我请教了海马销售部赖总,他的答复是,其实作为销售人员也意识到了这个问题。但海马汽车是一个特殊的自主品牌,有过合资经历,所以对品质的重视高过对其他。他也提到众泰最近的火热,他也知道逆向能轻松得来一个有吸引力的外形,但这跟海马的造车理念不符。

   好吧,我们并不是唯市场表现论英雄。还是要为海马的坚持原创,坚持品质点赞!

   

   为何要组织大规模试一台“老车”?

   其实这是海马发现问题之后的一种逆向营销策略。其他的品牌都拼命的宣传新车,用颜值用各种花哨的装备吸引眼球。然而海马没有这些东西。海马S7修炼的是一套在自主品牌种表现非常优异的“内功”,那么我就敞开让媒体和用户去试驾吧。

   这样的试驾确实非常少见,但成效明显。起码试驾完之后,这款车顺利的回到了我的国产SUV推荐大名单。

   原因主要有以下几个:

   
【图示车速60km/h 发动机转速仅为1000rpm出头 对省油很有利】

   1、无论是2.0+5AT还是1.8T+6AT的版本,同样动力配备下,海马都做到自主品牌中的优秀水平。无论是动力输出还是匹配的完善性都让人印象深刻。而且油耗方面也不错,我全程试驾的是2.0+5AT版本,加满油后出发清零,行驶280km之后,车显还有超过400多公里的续驶里程,这属于非常出色的油耗表现。

   2、底盘的实力超乎意料的好。尽管车身很高(1.73米),但整体的操控姿态非常平稳,过弯侧倾控制得很得体,跟同级表现出色的全球鹰GX7相当。底盘的滤震表现同样出众,无论是过减速带还是高速的接缝,整体的动作都非常轻快有厚实感,在自主品牌的底盘实力中属于非常出众的一类,我会大力推荐。

   3、整体的空间和装载能力并不弱,而且通过性也属于中上水准。

   以一款家用SUV的核心标准指标来衡量,海马S7都能得很高分,那么他就没理由字节划出选车名单。

   练好内功的同时 外功还有需要完善的地方

   如果认为海马S7只是缺了一个有话题性的外观,那也显得很武断。其内饰设计也是一个软肋,整车内饰的精致感总体是欠奉的,按键操作的质感也一般。

   此外就是一些装备的实用性和逻辑还要提升。比如我们试驾的这台车上有个新玩意,那就是跟纳智捷看齐的转向视频演示。先不说这个东西的实用度,但整套视频的逻辑控制就还有不少提升空间。

   最后就是海马的品牌宣传力和门店数量了。从现场反馈的数据来看,海马的门店数量是严重落后的,这直接导致新车无法在更多的核心市场铺开。品牌宣传也是如此,比起其他品牌,海马的宣传无论声势还是创意都有很大的差别。甚至有好几届广州车展都没有看到海马汽车的身影。

   

   海马S7有机会重新杀入主流市场吗?

   两天的自驾游往返,海马S7的硬实力确实给了我足够多的好感。我的结论是:这是一台被市场忽视了的好车。

   当然,你可能会反驳我说好车为何卖不好?难道用户都不懂车?那我就更严谨的下一个结论:海马S7是一台内功练得非常出色的自主SUV。

   好车卖不好这并不是什么新鲜事,海马有不少弱点:在研究市场的战略上,在自主核心技术的突破上、在网点的布局上,甚至在战略制定的灵活度上都落后于对手。

   但我一直认为,只要用心造车的企业就一定不会被市场抛弃。海马S7即将迎来改款,希望这次能保持内功的基础上,在外功上好好下一番功夫,那么新车就有实力跟目前市面上销量最大的对说硬碰硬抢市场。

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