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别样的家用车 北汽新能源EU260试驾体验

车主之家 徐彬桓 2016-03-30 10:16

   【车主之家 新车试驾】如今国内新能源车的发展十分迅速,给消费者带来了越来越多的选择,它不限号不限行,也低能耗零污染。不过从我们此前试驾的几台电动车来看,都距离一台适合用来开的车还有差距,感觉就是用来糊弄人,而今天试驾的这台北汽EU260除了超长的续航里程外还会是这样感觉吗?

   EU260有什么亮点?

   北汽EU260在2015年的广州车展上正式上市,EU260基于绅宝D50打造,售价25.49万元(以北京为例,扣除两级补贴10.8万元,补贴后价格14.69万元)。EU260使用了三元锂电池,续航里程达到260公里,最高时速≥140Km/h。


   开起来怎么样?

   EU260的电机具备100kW的功率和260N·m的扭矩输出。和所有电动车一样动力输出“简单粗暴”非常直接,基本电门一踩动力都能随叫随到,反馈给你很到位,没有自动挡变速箱的迟滞,让我想说:”想飙到那最高最远最辽阔“。而如果撇开其他方面,EU260可以媲美一些1.6T动力车型。

   EU260采用前麦弗逊式后多连杆独立悬挂,底盘同样来自SAAB萨博技术,EU260这个悬挂给我感觉日常道路驾驶支撑性足够,但是在颠簸路面给你感受就很直接,调校偏硬,震动传递不保留的丢给车内乘客。噪音方面,EU260除了起步时候会有电机加速的声音外,其他方面都表现可以,而在高速路况下传到车内更多的是胎噪,对于车内乘客多少有些影响。

   旋钮式变速箱在汽油车上常见,在电动车上还是首次见到,但与其他电动车的一样,全是单速变速箱,而将档位挂进“S档”时候,动力输出可以瞬间提升,在60-70Km/h时候切换最能体验到,甚至有很强的推背感。而在持续加速上EU260也是足够给力,很轻松就上到100km/h,而在100km/h再往上走就才慢慢开始出现颓势,加速力度开始减弱。

   EU260的电子助力转向能随车速调节助力大小,这本来是个不错的设定,但是在高速上经常左右小幅度的摆动,需要不停的去抓住它,让驾驶者很不悦。

   续航里程可以说是电动车的“底”,宣传的与实际的,是骡子是马拉出来遛遛,出发时显示242公里,从深圳到东莞再开回深圳差不多走了100多公里,有高速、城市路况、堵车各种路况还有拍摄图片挪车加速等,就是以开一台正常的汽油车在“虐”,而回到深圳续航里程显示还有120多公里,显然北汽EU260达到了宣传上说。所以周边城市出行游玩有这个续航里程是完全OK的,而以走高速来讲,没有那种掉电很厉害的情况,

   由于此次试驾路程不长,我们没有体验充电动能,北汽EU260支持快充慢充两种接口,从官方给出的数据,快充30分钟可以充满80%的电量,而慢充6-7小时可以充满。


   外观设计怎么样?

   EU260的外观继续沿用了绅宝D50的设计,细节改变上主要是前脸进气格栅为封闭式、尾标增加了蓝色装饰条,在路上不仔细看还真分辨不出来。

   车身尺寸上与目前市面上同级的电动车对比都相差无几,另外相比绅宝D50在尾部高度增加了29mm,主要是因为电池摆放在底盘位置,保证有足够的离地间隙。

   全车配备了一款双五辐式轮毂,与绅宝D50高配车型保持一致。轮胎采用了韩泰OPTIMO K415,轮胎尺寸为205/60 R16。


   内饰有什么亮点?

   内饰虽然D50的设计保持一致,没有很花俏的设计,唯独9英寸屏幕是车内最吸引人的亮点,只是在细节上做了一些小变动。

   内饰采用双色配搭,中控台软质材料覆盖,整体质感令人满意。

   9英寸的显示屏集成了很多功能,其中有北汽自己研发的i-Link系统,除了常用的多媒体、导航之外,该厂家宣传系统可以让电动车主们互动,比如环保PK、节能排名等的功能,而最实用的我想就是导航自带寻找充电桩功能了。

   这台车还集成了与乐视开发的ecolink手机互联平台,与CarPlay类似,用数据线与手机连接后能实现完整的映射功能,而且还可以逆向操作,用中控屏来控制手机,不过该系统目前支持部分安卓手机。在体验上以乐视手机为例,地图导航、电话、微信、网络电台以及乐视影音功能都能实现,操作的流畅度一般,当然最希望是能支持更多的手机。

   而车内我感到比较无厘头的设计就是下图这两个,首先旋钮在操作上市没问题,但是上面的字体随着变化就给人以一种做工不严谨的感觉;而大灯高度调节/仪表盘亮度调节设计在手刹旁边,除了操作上不便利,实在是让人满满的想吐槽啊。

   


   空间实用性满足吗?

   讲完空间我们空间方面显然EU260的表现就没有那么到位了,四个座椅虽然为皮质包裹,但是乘坐舒适性上和支撑性上都一般,配置方面主驾驶配备了座椅电动调节和手动腰脱调节。

   后排成了“重灾区”,由于电池摆放在底部导致地台不得不提高,后排乘客的脚被迫要抬高,加之坐垫比较短,后排乘客坐久了会很累,在深圳到东莞这一段我体验了一下,只能用下面表情来概括了。

   车内储物空间的表现尚可,基本满足出行需要。,后备厢常规容积为415L,并且后排可以4/6分割放到,这是目前很多电动车上少见的。

   总结:从体验来看,EU260无论驾驶还是性能上与以往的新能源车相比有很大提升,同时它也填补了A级电动车市场的空缺,可以说它跟贴近实用的用途,另外政策的惠及价格在补贴后也拉近与消费者的距离。

   但是整体来说,北汽EU260还有提升空间,在一些细节以及使用感受上与传统汽油车型这些还有差距,相信北汽接下来会不断的完善和推出更多的新能源车型,让消费者买车用车都放心。

   

   微信号:chezhuzhijia

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