凯迪拉克CT6宝马5系奥迪A6L对比测试

   【撰文：盛韶光 蔡运峰 徐彬桓 郭裕轩】

   在中国豪华车市场，宝马5系Li和奥迪A6L属于绝对的王者，连奔驰E级也只能俯首称臣。但有一家美国豪华品牌一直表示不服，此前推出了XTS，结果铩羽而归。这次直接推出了一款更大的旗舰CT6来挑战。那么凯迪拉克CT6有戏吗？

   车主之家借出了这三款车的销量主力2.0T版本车型，来一场硬碰硬的直接对比。为了让对比更有说服力，我们设计了转弯直径测试，烂路写字测试，噪音测试等非常多有意思的测试项目，旨在找出这三款车的核心差异。

   好了，废话不多说，直接进入测试环节看下哪款车才是豪华车里的最强者。

   出场介绍：谁的气场最强？

   在进入正题之前，很有必要先交代一下借来的三辆车的版本及车况。  

   这次借到的CT6是2016款 28T领先型，这款车型属于2.0T版本里面的次高配版，行驶里程约300公里，是一台标准的全新车型，官方指导价为54.99万元。这是凯迪拉克在2016年全新推出的旗舰系列车型，目标直指德系三强。

   奥迪A6L是2016款 TFSI 技术型，行驶路程15300公里以上，这款车型属于奥迪A6L谱系里的入门版，官方指导价为41.53万元。这一代A6L的推出时间为2012年，历经数次改款，可以说这已经是一款到了产品末期的奥迪A6L，但平均月销量依然轻松过万。

   宝马5系是525Li 豪华设计套装版，属于525系列里的最顶配版车型，行驶路程8000公里以上，官方指导价为49.96万元。这一代的宝马5系推出时间为2010年，从推出市场之时就不断挑战奥迪A6L的领先地位，长时间的拉锯战之后，宝马5系在2015年实现了对奥迪A6L的轻微超越，成为了豪华轿车市场的“新王”。

   其实换代周期并不能直接判定高下，要知道我们借到的都是最新的改款车型。当然，其中有一个遗憾就是奥迪A6L借到的款式是入门车型，从价格上并不能形成直接对位挑战，但问题不大，配置比拼并不是核心。

   谁的气势更足？

   豪华品牌历来最重“气势”，那这三款车谁的视觉冲击更强呢？

   先看数据，无论从长宽高还是轴距去看，凯迪拉克CT6都以轻微优势领先，显然是有备而来。

   再说气势，三台车停在一起，抛开品牌因数加成不算。气势最足的当属凯迪拉克CT6，车身够宽够大够高，本身的视觉冲击感很强，所以气场很强大；其次是宝马5系，总体的台型不输凯迪拉克CT6，但整车的丰满度和线条刚硬程度略输；奥迪从来都不是一款气势凌人的车，所以无论身形还是气势，他都是最低调的一个。

   在进入硬实力比拼之前，先看三组非常有意思的数据测试。

   趣味测试一：谁最灵活？

   这三台超过5米的大家伙开起来又是怎样？会不会很笨重？让我们来通过转弯直径测量来告诉大家。

   CT6的转弯直径只有6.6米，考虑到它长度已经超过5.1米，这个数值真的算得上是非常优秀了。后轮主动转向果然有非常明显的效果。

   A6L的转弯直径为6.8米，在同尺寸中算是中规中矩的成绩。

   虽然5系的轴距比A6L长了差不多10cm，但是实际测量的转弯直接只有6.85米——只比A6L长5cm，比轴距的差距还小。不过实际开起来的感觉却和数据有不小的出入。

   首先CT6虽然转弯直径最小，不过它的窗线和中控非常高，坐在车内有很强的被包覆感。而且车头比较长，在狭窄路面通行时感觉看不到路，让人很没信心。

   坐上A6L，首先感觉到的是车头相比起另外两台车短了不少，透过前挡和侧窗看到的路面比另外两款车多了很多，开惯小车的人也会感觉更加容易适应。

   宝马5系的车头比CT6还长，而驾驶座被后移到了接近前后轴的中心位置，长长的发动机盖让人很难判断车头距离前方障碍物到底还有多远，低速的灵活感比A6L差了一个等级。

   虽然从数据来看，带有后轮转向的CT6占了不少便宜，低速掉头辗转腾挪理论上会更方便；不过实际在低速驾驶时，A6L的视线最好，开起来最没有大车感，给人压力最小。所以如果真要选一台车开进一个狭窄车位的话，我会选A6L。

   趣味测试二：谁的后排最好办公？

   买这些车不少都是商务之用，于是我们设计了一个考验商务能力的测试。

   选取了一段起伏明显的烂路做后座颠簸测试，全部采用小颠簸10km/h，大坑5km/h通过，让测试者在右后排写同一首诗，我们来验证下哪台车写出的字又好又快。

   首先我们可以看到乘坐CT6时，测试者的字迹最大的特点是有十分明显的变化，前半段的路况以连续的小坑和小碎石居多，此时在后排乘坐感受十分平稳，和在平地上的感受差不多，大部分路面变化都被吸收掉了，乘坐者不会很明显感到路面的变化，此时第一句的字迹仍然是清晰，字体也算比较规整的。

   不过后半段路面有较为大的起伏时，CT6后排则会有较大幅度的响应，字迹直接受到了影响，测试者已经没办法将笔画控制在正常范围内了，这也导致测试者中间停笔了一段时间，最后还差一个字才写完整首诗。

   乘坐A6L时，在前半段路小起伏路下，能够明显地感觉到传递到车厢里的震动要比CT6多，后排乘客能够感知到路面的状况，不过震感并不强烈，仍然在一个很舒适的范围内。不过更多的震动也导致了在A6L的后排写字表现会受到更多的影响，从第一句开始字都比较不成形。

   值得一提的是，在后半段的大起伏路下，A6L的表现没有CT6来得激烈，后排乘客没有在CT6那种瞬间觉得失去支撑平衡的感觉，因此字迹没有CT6来得变化那么大，在大起伏路下，A6L的车厢感觉会比CT6更稳，因此整首诗下来字迹总体是均衡一致的。

   我们比较意想不到的是，一般会认为更强调操控性5系在这个测试上竟然与A6L不相上下，在小起伏路面下，5系与A6L相似，坐在后排能明显感受到路况带来的震感，但感受上都不强烈，处于一个舒适范围，和A6L很接近。大起伏路下，5系也是与A6L接近，路面传达至车厢的震动变得更多，和小起伏相比不会相差很大，所以字迹也是比较稳定。

   总的来说可以概括为CT6是一种风格，而A6L和5系则为另一种风格，在小起伏下CT6的舒适度表现要明显高于A6L和5系一个档次，更有高级感，但在大起伏路面下CT6则反而没有A6L和5系显得那么从容。车里面的人容易摇得有点晕有点像坐船，A6L和5系虽然在小起伏路下不如CT6，但相对地过渡大起伏路下不会觉得很突兀，因为由始到终乘客都是有路感的，所以很容易适应。而CT6也可以说是在小起伏下表现太好，一旦到大起伏下反差会有点大，让人有点没反应过来。

   趣味测试三：噪音控制谁更强？

   先说下我们测试项目，主要包括怠速情况下车辆噪音、不同时速下噪音（60km/h、90km/h、110km/h）。测试的路况为广深沿江高速，条件要求受测车前后100米没有其他车型干扰。车辆的测试环境为：关闭车内的音响设备，同时空调风速调整为1档，温度设定为为26°。

   先看怠速噪音表现，从测得的数据可以看出怠速车内噪音方面，宝马5系Li以前后排都39分贝的拿到第一，奥迪A6L和凯迪拉克CT6依次高出1分贝，出乎意料的是在试驾中我们认为怠速隔音最好的CT6屈居第三。不过实际三者在数值上的差距都很小，车内都处于一个比较安静的状态，主观很难感受出来其中的差异。

   再看开动起来的噪音表现。前排驾驶席位置方面，不同速度下的噪音数据，从测试到的数据来看，三台车在60km/h的时候差距最大，奥迪A6L在60Km/h是的转速是三台车中最低的，但测得的噪音分贝却是最高，与最低的CT6相差3个分贝。凯迪拉克CT6获得最好成绩，60km/h、90km/h则发挥出静音优势，采用了双层玻璃真不是盖的。

   前排噪音抑制能力综合评比：凯迪拉克CT6＞宝马5系Li＞奥迪A6L

   虽然后排都是老板享受座位，舒适的乘坐和静音性都很关键，不过因车辆天生的物理结构，后排的噪音一般都要高于前排。通过测试后排的噪音对比三车的数值差距较大，凯迪拉克CT6后排在中低速的表现依旧很好，而宝马就继续均衡，与CT6不相伯仲。而前辈奥迪A6L输的有些尴尬，全面败下阵来。

   后排噪音抑制能力综合评比：凯迪拉克CT6＞宝马5系Li＞奥迪A6L

   另外值得一提的是在过高速接缝时候，5系Li的表现整体性是最好的，接缝的动作很快就被过滤掉，丝毫没有影响车内乘客。

   这是什么原因造成的呢？以上是三车在不同时速下的转速区间。我们发现凯迪拉克CT6在60km/h时转速最高，90km/h甚至完全保持一致的发动机转速。而宝马5系和奥迪A6L则都是随着车速的上述转速渐进上升。结论却是凯迪拉克在发动机转速最高的时候静音性最好，随着车速上升噪音差距越来越小。这证明几款车的发动机隔音都做得非常不错，反而是胎噪和风噪抑制成为决定因素。

   总结：从整个噪音测试体验来看，凯迪拉克CT6前后排两项胜出，在中低速噪音抑制上做的比其他两位要好。排名第二的宝马5系Li整体表现都很均衡，只是在细节方面略输CT6，当然你不去细究体验实在是看不出差别。第三的奥迪A6L中低速测试的噪音主要来自胎噪，所以导致了比拼中败下阵来。当然在超过100km/h时速的对比中，三车得出的数据一样，主要的噪音就来自风噪。本次噪音对比最终结果：凯迪拉克CT6第一、宝马5系Li第二、奥迪A6L第三。

   下面进入常规对比测试环节。

   硬实力比拼：哪台2.0T最强？

   从数据来看，凯迪拉克CT6的2.0T功率和扭矩都全面压倒另外两个对手，升功率超过100kw，确实有点残暴。只是最大扭矩来得比较晚，要到3000rpm以后出来。

   不过实际驾驶中确实完全另一种感觉，CT6在1500rpm以前就已经有非常充沛的扭矩，即便是高速路上急加速，也很少需要把转速拉到3000rpm以上。充沛的低扭让CT6加速超车都非常从容，而且CT6还有一个特点就是很难感觉到涡轮介入，开起来完全一副大排量自吸的感觉。

   而在自动启停系统工作时，CT6的启动动作接近于悄无声息，无论是启动震动还是声音都达到了4缸发动机最顶级的水平。

   奥迪A6L的2.0T扭矩数值还算不错，达到320Nm；但是功率只有132kW，不仅和另外两款车有不小差距，就算拿非豪华品牌的标准来比，这台2.0T的动力输出也是偏低的。

   实际驾驶中，感觉A6L的这台2.0T动力介于一般2.0T和2.0自吸之间，无论是高转还是低转都要比另外两个对手弱半拍。2000rpm以前，A6L的加速表现相对平淡很多，没有另外两台车的底气十足感觉。在中段加速能力上，奥迪A6L的爆发力也落后一挡，跟另外两个对手不在一条水平线上。

   自动启停方面，A6L的震动和声音都比较明显，就连后排都能感觉到启动的动作。基本只能达到目前最新合资车20万级别的水平了。

   宝马525Li的功率介于CT6和A6L之间，升功率达到80kw也并不弱，而扭矩数值跟A6L相近，不过最大扭矩来得最早，只要1350rpm就达到最大扭矩。

   实际开起来525Li在2000rpm以前的低扭并不突出，和CT6有一定的差距。不过525Li在大脚油门加速时又是另一种情况，在3000rpm以后动力完全涌现出来，越高转越兴奋，3000rpm以后的表现甚至和功率更强的CT6不相上下。

   525Li的自动启停系统声音比较大，但是震动并不明显。不过525Li启停的好处是可以和自动驻车搭配使用，另外两款车无法在松开刹车时保持熄火，逼着你在自动启停和自动驻车之间二选一。

   最后的结果很明显，凯迪拉克无论日常还是突然的爆发力都是三车中最强的，加速超车游刃有余；宝马5系的2.0T在中段加速超车能力上并不弱于凯迪拉克CT6，但日常驾驶的动力澎湃感没那么强；奥迪A6L则无论是日常驾驶还是爆发力都在三车中垫底。就算是自动启停系统，排序也基本是这样的顺序。

   操控比拼：谁更好开？

   在专业操控层面宝马有口皆碑，凯迪拉克颇有后来居上的感觉，奥迪则相对没那么专注，那这三款大车谁更好开呢？

   先说转向，CT6的方向盘稍微偏重一些，不过路感并不是很清晰，转向精准度也并不是很高。不过后轮转向功能让CT6无论是低速还是高速打方向盘都相对少一些，为整个转向环节加分不少。

   A6L的方向盘是这三款车当中最轻的，无论是低速还是高速打方向盘都不用费什么力。但是奥迪A6L的路感回馈同样模糊，车头对于转向指令的响应速度也并不快，总体属于好开但很难激起你探究的欲望。

   525Li的方向盘也稍微有些偏重，跟CT6有的一拼。不过换来的是三台车中最好的转向回馈和清晰的路感。而且尽管车体较重，但在速度起来后，525Li低速那种笨重感一下子就消失了，变得非常灵活。

   结合我们前面提到的动力爆发感和视野开阔感比拼。

   这三台车的操控特性是这样的：凯迪拉克CT6车体庞大，但加速轻快，转弯半径最小，但方向盘偏重车身的视野开扬感不好，属于大而灵巧但操作起来沟通感并没有那么好；宝马5系车体也很大，车头很长，车身的沟通感出色，但同样的问题是受制于视野，谈不上多轻松。奥迪A6L车体是三台车里最小的，视线是最好的，转向是最轻的，可以说是驾驶最没有压力的一款，但只属于轻便的类型，并没有什么驾驶乐趣。

   所以要说操控和转向精准度，525Li无疑是最强的，它是这三款车之间唯一谈得上有操控乐趣的车型；如果说的是驾驶轻松感的话，A6L则是最轻松、最无压力的。也可以这样分开高速宝马5系Li略好于凯迪拉克CT6＞奥迪A6L；开低速市区，奥迪A6L＞宝马5系Li=凯迪拉克CT6。

   内饰与科技：看起来用起来谁最好？

   因为三辆车的配置差异较大所以我们仅比较内饰观感与触感。观感上CT6是三辆车中最出色的，大面积真皮包覆式的内饰设计带来一种美式豪华感，仪表是一整块液晶屏，钢琴漆面板的中控触摸式按键搭配大屏中控显得很简洁，给人一种未来感，硕大的档把很有开飞机的感觉。

   CT6的真皮在触感是三辆车中最好的，几乎看得到的地方都是才用了柔软真皮，方向盘看上去有点大按键也有点多，但实际手感还不错。要说不足的话，CT6内饰的包覆感真的有点太强了，个子比较小的亚洲人坐在里面可能有种陷进去的感觉，似乎CT6的内饰是以美国人作为标准身材去设计。此外，钢琴漆面板很容易就沾上许多指纹，如果你是个爱整洁的人可能需要多备一块抹布拿来擦指纹。

   A6L的内饰就是很典型的商务风格，弹出式中控大屏可能是内饰中最为亮眼的地方，层叠式的中控按功能间隔区分，密布的实体按钮给人一种紧凑感，总体说不上显得特别气派，但观感称得上是精致有档次，最掉分的算是方向盘了，这个硕大的四辐式方向盘给人一种“司机专用”的感觉。转速表与时速表夹着液晶屏就是很普通的仪表盘设计。

   感受完CT6后再去体验A6L的内饰，感觉明显有落差，A6L的真皮触感也没CT6那么细腻。但奥迪在人机工程学上比CT6更加考究一点，各种身材的人都很容易找到合适的坐姿位置。不过方向盘很大，握感也偏细，这种手感好像就是告诉驾驶者别想那么多，老老实实温柔地开车。

   5系的内饰与A6L是异曲同工，层叠式功能区设计让人一目了然很容易上手，不同的是5系的中控大屏幕整合在中控，不是奥迪那种隐藏弹出式设计，宝马的中控屏比较聪明的一点是采用了内陷的设计，这样做可以避免很多情况下的反光。电子挡把有点像游戏机手柄但实际手感还不错。

   要说触感，5系可能是三辆车中最不好的了，5系的触感甚至比A6L都要差上一个档次，虽然不至于让人无法接受，但跟A6L和CT6一对比你可能都会怀疑5系用的这些算不算真皮了。不过5系的方向盘算是三辆车中手感最好的。看上去比CT6和A6L要显得运动不少，握感也更粗，这设计显然更照顾到驾驶者。

   内饰方面对比三辆车，真的可以用一句话概括，一不小心就暴露年龄了。新鲜出炉的CT6明显要占优，A6L和5系的德味虽然不错但是因为推出来已有数年并且家族化浓重，但让人有点审美疲劳。而且用料上CT6也比A6L和5系好了一个档次。

   舒适性比拼：谁的后排最舒服？

   看完一堆干巴巴的噪音数据，可能你有点懵，日常大家应该不会去细究出那台车噪音大小，但与人接触最多的座椅就很多对比的点，作为中大型车，乘坐体验也是关键一环，无论是开的还是坐的人。

   座椅上三车都配备真皮材质，在设计上与各自的内饰风格搭配，凯迪拉克CT6是最有感觉的，包裹性最好；奥迪A6L全黑座椅看起来更加商务范；宝马5系Li跟奥迪A6L风格类似，总体简约。个性化选择上，三台车都有多达4种座椅颜色选择。

   前排乘坐感受上，凯迪拉克CT6座椅偏软，坐垫稍微内收，整体的包裹感是最好的；奥迪A6L和宝马5系Li两车在驾驶坐姿上更加贴合驾驶者，座椅也是德系一贯偏硬的风格。

   对不同身材乘客的照顾方面，而由于试驾车型价位不同，关于配置的对比这里就简单用表格带过。

   后排的体验将会是每个客户很看重的点，单从视觉上来看上，宝马5系Li当仁不让拿第一，在空间感上，宝马5系Li是最能营造出大的感觉了，实际体验也是如此。但宝马细节上却不到位，比如中间扶手的尺寸明显比CT6和A6L要小；凯迪拉克CT6外观尺寸虽然最大，但车厢的空间感却感觉是最小的。奥迪A6L后排乘坐空间不是三车最大的，整体感受很均衡，车厢开扬感座椅软硬度适中，虽然车型偏老，但整体的对于一款需要经常应对商务场合的车型来说绰绰有余。

   总结：比后排空间，凯迪拉克CT6确实没有尺寸上的完胜，甚至比宝马奥迪更小些。但如果比后排乘坐舒适度，凯迪拉克CT6是三车中最舒服的，包裹性非常好，宝马5系和奥迪A6L低了一个档次。

   最终结论：三车谁更强？

   先说新来的凯迪拉克CT6。论静音水平，CT6实现了完全超越；论加速与动力储备，CT6同样是三款车中最好的；哪怕是车内的设计感、座椅的舒适度，凯迪拉克CT6都是最优秀的。也就是说凯迪拉克CT6在核心方面是领先于奥迪A6L和宝马5系Li的，显然通用在推出这款车型时精心研究了对手的所有长处，并一一超越。

   但是，我们同样发现，凯迪拉克CT6是三款车中价格最高的！多得到的东西应该付出更高的成本这本身没有什么好说的，但问题你是凯迪拉克，而别人是宝马和奥迪，那就会成为问题。所以可以这样说，凯迪拉克已经树立了同级标杆（包括价格），现在的问题是如何让用户认同凯迪拉克这个品牌，否则实力的超越将无法带来地位的改变。

   再说凯迪拉克CT6锁定的最主要对手——宝马5系Li。这两款车确实“很像”，论尺寸论空间，宝马5系跟凯迪拉克CT6旗鼓相当；论转向操控感受，两款车也很像，都是低速信心相对不足，高速实力雄厚；宝马5系相对不足的是内饰的豪华感和科技感没有凯迪拉克CT6那么强，后排的享受没有CT6那么好。但宝马5系的杀手锏在于其底盘实力，那么加长的那么厉害，宝马5系Li的底盘总体表现并不输凯迪拉克CT6，甚至再高速表现尚更胜一筹。

   而且要认清一个事实，毕竟这一代宝马5系在市场征战多年，内饰和配置的落后换代之后并不是那么难解决的问题。

   奥迪A6L在这次对比测试中似乎完全变成了看客，除了视野和驾驶的轻便度，其他各项几乎都是相对最弱的一个。但我们前面说过这对于奥迪A6L本身就相对不公平，一来这台车的行驶里程是最长的，二来我们借到的是奥迪A6L的“入门版”。相较而言，奥迪A6L就是一款非常“中庸”好开的豪华车，这是其这么多年长盛不衰的根基。

   总体而言，三台车其实有各自鲜明的特色。凯迪拉克CT6明显针对对手下了很多功夫，在外形内饰科技上面对奥迪和宝马实现了“完爆”。就算是在操控静音能力上凯迪拉克CT6也不会落下风，除了通用汽车传统的视野问题之外，凯迪拉克CT6在各个方面实现了对奥迪和宝马的全面超越。如果我们关注汽车本身，那么凯迪拉克CT6无疑是一个很好的选择。

   但是，凯迪拉克同时“超越”对手的还有定价，在参测的三款车型中，凯迪拉克CT6是价格最高的！哪怕放到整个产品系列，凯迪拉克CT6的价格也略高于宝马5系，这对于品牌本就处于劣势的凯迪拉克是一个非常大的考验。

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