玛莎拉蒂Levante 推背感声浪操控一个不能少

   在前往意大利试驾Levante之前，我有幸受邀参加了玛莎拉蒂广州授权经销商——广东骏佳举办的新车品鉴会。虽然只是静态展示，但我也算是比较早接触到Levante实车的媒体记者。与赏车相比，现场有两件事颇为有趣，一是Levante有一个很接地气的非官方中文名——来万台。按照目前的订单情况，销量破万并不是难事。销售员在介绍时博客户一笑，也瞬间拉近了新车与消费者之间的距离。

   二是，来看车的各种“壕”的关注点。交流中我发现，除了动力、空间、配置、价格、提车时间这些基本的信息，他们同样关心的问题是“这款SUV还是不是纯正的玛莎拉蒂？”对于品牌DNA的关注，多少显示了玛莎拉蒂用户对这个品牌的认知。也正是他们的这种疑问启发了我，所以此行试驾Levante的过程也是我寻找答案的过程。

   为什么是SUV？

   在玛莎拉蒂最近这稳步发展的十几年里，销量虽然逐步提升，但直到2013年Ghibli的出现，才算是迎来了一个爆点，实现了年销量破万。也正是因为Ghibli这款百万级以下的车型，玛莎拉蒂感受到中国消费者潜藏的强大购买力。

   再看一组数字：全球范围内，高端豪华车市场的体量大约为100万辆，而其中50%是高端豪华SUV。也就是说，如果没有Levante，玛莎拉蒂再拼也只能在整个市场的一半中与别人分蛋糕。所以，Levante不仅完善了玛莎拉蒂的产品线，也为其打开了全新的领域。不夸张地讲，Levante称得上是玛莎拉蒂100多年历史上的一个重要的转折点。

   可以说，在品牌识别度上，Levante做的非常出色。尤其是前脸的整体设计，无形中拉近了这台新车与潜在用户之间的距离。要知道，让市场熟知一款全新车型所耗费的人力、物力、财力绝不亚于这款新车的研发成本。所以，作为第一印象的外观设计就显得尤为重要。Levante设计充分显示出玛莎拉蒂在品牌传承上的功力。

   当然，Levante的车身设计绝不仅仅是造型那么简单，还实现了空气阻力系数为0.31的目标，使其在同级车中拥有出色的空气动力效率。这是在都灵风洞中进行大量测试的结果。在空气动力测试中，玛莎拉蒂工程师专注于车身周边及内部气流的充分利用。对于最大化内凹式前格栅内和车轮拱罩内的气流，他们做出了巨大的努力。

   此外，出色的空气动力效率还得益于位于前格栅的空气百叶窗，这在玛莎拉蒂车型上是首度使用。空气百叶窗位于前部通风口和发动机散热器之间。通过连续不断的电动调节百叶窗的塑料叶片，以控制流向发动机舱的气流，不仅能更好地控制发动机温度，同时也降低了车辆的空气阻力，从而降低油耗和排放。

   基于轿车平台的演变，Levante的内饰也非常轿车化。玛莎拉蒂一贯的豪华同样令人并不陌生。只是更高的坐姿和更好的视野是此前玛莎拉蒂没有过的体验。23种内饰颜色搭配方案足以让你眼花缭乱，丰富的个性化定制选项也是品牌特色服务的延续。运动风格的内装更多采用了碳纤维材料，而豪华风格内装则更多采用了镀铬与木饰。对于追求极致的用户，Levante同样也提供杰尼亚版本。