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豪华还是运动 林肯MKZ宝马320Li对比测试

车主之家 蔡运峰 2016-05-06 07:00

   【车主之家 新车试驾】距林肯品牌重回中国市场已有一年多时间,作为两款先锋战略车型之一的MKZ,可以说重新定义了林肯这一豪华品牌在大众消费者心中的形象。相较于大家以往所认知的高端政要精英用车,MKZ在价格方面却主打B级车豪华市场。看得出林肯更低的姿态和争取更大市场的野心,不过在一线BBA,二线雷克萨斯、凯迪拉克等品牌已经分割市场的情况下,林肯要想站稳脚跟,还是要靠够硬的产品力来说话。

   这一次车主之家请来了这个级别的标杆车型宝马320Li,作为操控和舒适性等各方面都处理得相得益彰的宝马3系,MKZ能否具备挑战它的实力,我们一起来看。

   在正式对比以前,还是简单交代一下这两款车的配置和价格吧:

   【撰文:蔡运峰 谢自力 林岳城

   谁的外观更好看?

   作为一名老兵,相信不懂车的人都能很轻松的在路上认出这辆320Li,外形虽然不能给人惊喜,倒也不会招来过多的反对与质疑。相较而言,MKZ家族化的飞翼式前脸就显得独特很多,横幅条的前进气格栅往左右两边延伸,与前大灯融为一体,颇具未来感。不过林肯的设计师好像对现款造型不满意,在刚结束的北京车展上带来了全新换脸的MKZ。“捷豹”脸虽然源自Continental的全新家族化设计,不过有模仿之嫌的同时,它真的比现款好看吗?

   车尾造型是MKZ的一大亮点,相比于中规中矩的320Li,MKZ继续延续前脸的未来感:溜背造型配合更性感凸出的翘臀收尾、贯通左右的一体式尾灯、取代车标的Lincoln英文字母以及黑色后杠镶嵌多边形双出排气,各种元素堆砌在一起不仅没有杂乱,反而层次感十足,非常吸睛。

   320Li装载的还是宝马性感的天使眼大灯,白天的点亮效果也非常漂亮;而MKZ为了前脸效果牺牲了前大灯空间,整个大灯显得比较简陋。后尾灯则是MKZ外形最大亮点之一,左右贯通的一体式后尾灯非常拉风,相比而言320Li就显得中规中矩了。

   其他细节方面,这款2.0T尊耀版MKZ搭载19寸米其林运动宽胎,相比搭载17寸倍耐力轮胎的320Li在视觉上更加抢眼。

   总的来说,林肯MKZ造型独特,路上也更小众罕见。开着它出街就是回头率的保障,这个待遇相信随处可见的320Li是没法享受了。

   谁的动力更强?

   首先老生常谈,320Li搭载的是那款经典的N20B20发动机与同样经典的采埃孚8AT变速箱,184Ps最大马力和270NM的最大扭矩输出。而MKZ用的是福特经典的2.0Ecoboost涡轮增压发动机搭配6AT变速箱,这款高功率版的动力数据已经达到了253Ps最大马力和389NM最大扭矩。数据上显然是MKZ大幅取胜,那么实际表现呢?

   我们实际测量了两个车的0-60km/h以及0-100km/h加速成绩,测试方法都是运动模式不憋转速直接丢刹车地板油,结果如上。可以看到0-60km/h加速成绩MKZ小胜,而后段更具爆发力的320li则拿下了0-100km/h加速测试。

   为什么数据上遥遥领先的mkz0-100km/h整体加速成绩却不如320li?我们分析原因是mkz的整备质量整整比320li高出了200多kg,这大大影响了最终结果。虽然MKZ的动力爆发比320li来得更早更快,这让它在0-60km/h略微领先,但320li更强的后段冲刺和更轻的自重让它笑到了最后。

   日常驾驶时,MKZ的起步动作非常流畅,6AT换挡的感觉不算灵敏,但平顺性做得很棒。市区内加速超车时动力的传递很直接,随叫随到,并不会感觉到明显的涡轮迟滞。而320Li的起步稍微有一点“窜”的感觉,除此 之外采埃孚的8AT变速箱真的找不出任何黑点,无论换挡动作、平顺性还是聪明的反应都无可挑剔,加速超车也是信手拈来。

   把变速箱放到运动模式,我们来压榨一下这两台2.0T。320li的动力自不必说, 宝马对N20B20的调校确实很显功力,一脚地板油下去并不会觉得很突兀,前半段动力的提升非常线性,一直到4000转左右会感觉动力倾泻而出,配合极具机械美感的声线,让人非常享受整个加速过程;而MKZ在油门到底后会略有迟疑,车头会明显上扬再窜出,虽然整个加速过程也推背感十足,但没有320Li那么从容,声音表现也不及320Li,有种闷声不出气的感觉。

   整体来看,MKZ在舒适性上的动力调校很不错,典型的豪华车行驶质感,不过更大马力的数据却没能换来更好的性能表现,在动力的总体比拼上,两款车基本不相上下。

   谁的操控更好?

   林肯MKZ其实就是一台‘豪华版’的蒙迪欧,蒙迪欧本身的操控就已经很出色,那么林肯MKZ会不会做得更好?能不能撼动宝马3系的标杆位置呢?

   320Li的转向很重,但指向很精准,完全到了指哪打哪的水平。悬挂对于侧倾抑制非常到位,在快速过弯时,弯中极少需要调整方向盘角度,给人很强的驾驶信心。

   在MKZ的转向手感要轻得多,日常开起来轻松得多,但在激烈驾驶时感觉沟通感比320Li完全不是一个级别的。在快速过弯时,MKZ的侧倾明显要大一些。

   虽说林肯MKZ低扭很澎湃,但实际上这动力对于操控来说反而是累赘。全油门起步时,MKZ很容易出现大马力前驱车的扭矩转向问题,需要双手抓稳方向盘才敢继续踩油门,而且因为车身偏重,大脚油门起步时会有比较明显的车头上扬感觉;在快速弯给油时,MKZ也容易出现打滑,仪表盘的电子稳定系统指示灯不停闪动。相反,320Li的动力虽然也很不错,但是却很少会出现打滑,电子稳定系统介入的情形。

   制动方面,320Li的刹车踏板行程很短,大概只有普通车的一半左右,稍微轻点刹车就有很强的制动力,在激烈驾驶时可以给人很强的信心。但刚上手时很容易就踩得过重,会感觉比较难开平顺。MKZ的刹车行程比较正常,轻踩刹车时制动力来得比较晚,比较平稳一些。但在紧急刹车时,刹车力度并不比320Li逊色。

   虽说这一代的宝马3系已经在舒适上妥协了不少,但是操控依然属于标杆的地位。无论是过弯极限还是过弯时给人的信心上,320Li都要完胜MKZ。如果要说日常市区平稳驾驶,林肯MKZ的上手难度实际上还要更好些。

   谁的内饰更好?

   林肯MKZ内饰非常有层次感,圆润的中控台将按键集中在中间位置,两边显得十分简洁利落。环抱式的设计将按键区域用镀铬饰条包围起来,按键虽然比较多,但逻辑性很强,并不凌乱。

   内饰氛围的营造并不是宝马3系的强项。宝马320Li内饰并没有太多新鲜感,与上一代变化不大,容易给人审美疲劳的感觉,但还是呈现出浓浓的运动气息。

   林肯车内最大的亮点当属按键式换挡设计。MKZ没有档把,而是使用比较新颖的按键换挡,且排列在中控左侧。这或许会让多数用户感到不习惯,总是需要一两秒钟来思考换挡按哪个。上手之后,也并不是很“反人类”。

   没有了档把之后,原先空出来的位置比较可观,这也造就了前排镂空的储物空间比较大。这样设计的T字型中控台整体观感十分整洁流畅。对比其他形式中控台,MKZ带来了一股新潮元素。

   仪表盘也是MKZ的亮点之一,液晶面板搭配指针式表盘视觉效果不错,可以显示较多常规行车信息。相比宝马320Li那个简陋的仪表盘,这个就算有点科技感了。

   而宝马320Li的仪表盘依然使用黑底白字并用纤细的镀铬饰条围绕,较为传统,没多少新意,但好在清晰易读,保留宝马特色。

   MKZ沿用福特的SYNC多媒体操作系统,8英寸液晶显示屏可操控娱乐、导航、空调、蓝牙等,流畅度不错,逻辑也很清晰,但是容易留下指纹痕迹。

   宝马320Li中控按键区域稍显得老气,幸好8英寸的中央液晶显示屏清晰时尚,iDriver人机交互系统全部使用旋钮来实现,非常简单明了,人机沟通感很强,用户体验不错。

   林肯MKZ后排座椅安全带内附气囊,能在紧急时候更好保护后排乘客。

   全景大天窗也是在有点溜背造型的MKZ上比较难得,天窗开启面积很大,一体式的全景天窗带有电动遮阳板,开启前与开启后能享受两种个性驾驶乘坐体验。车内多处使用桃木与镀铬的搭配,使得整车内部氛围很得体高级。这一点,比宝马320Li好太多。

   而320Li仅配备了标准的电动单天窗,开扬感不错,但还是比不上林肯MKZ的全景天窗讨喜。手动侧窗遮阳帘与电动的后窗遮阳帘没有缺席,比较注重内部空间乘坐私密性。

   谁更好坐?

   空间乘坐方面,模特身高170mm,将林肯MKZ的座椅调至合适坐姿,前方视线不错,基本没有太多盲区。头部空间大约有3指,不会局促,但也并不算宽裕。

   后排方面,轴距2848mm这个数据带来实实在在的纵向舒适性,腿部空间非常宽阔,足以跷二郎腿了,而头部空间并不出色,尽管已经挖出一些空间,但还只有3指左右余量。这也是其溜背造型带来的一些工程学上的妥协,并没有十全十美的设计。

   而宝马320Li尽管高度比不上林肯MKZ,但宝马的头部空间优势还是比较明显,头部约有一拳两指。

   后排头部空间也有一拳,算是比较伸展的。腿部空间非常充裕,这得益于其加长的轴距,加长版比标准版多了110mm,大部分长度都留给了后排空间,于是后排纵向空间完全没问题,加上坐垫很长,拥有非常好的乘坐舒适性,十分享受。

   当然,除了静态空间以外,动态舒适性也对乘坐品质起着关键作用。

   在处理细碎震动,例如路面的接缝时,两台车都处理得非常出色,震动都用非常轻微。但在快速通过井盖时,却是两种完全不同的感觉。在MKZ上,你明显可以感觉到快速压到突起井盖时车身一侧的跳动,只是厚实的座椅让你不会感觉到不舒服。320Li的座椅虽然比较硬,但是底盘的滤震功力更胜一筹,完全没有车身一侧被抬起的感觉,完全是用底盘化解路上的坑洞。

   可以感觉出,MKZ是用车重(1769kg,差不多是同级最重)营造出的厚实感;但是宝马则完全通过优秀底盘调校。

   感官上MKZ的隔音性能比320Li好不少,无论是发动机噪音还是胎噪都是320Li更大一些。但实际测试成绩差距却不大。原因就在于宝马的8AT在巡航时转速抑制得很低,弥补了一部分差距。

   在舒适性方面,320Li胜在空间和底盘滤震上,但MKZ则胜在隔音和座椅舒适度上,所以两款车在舒适性上算是打了个平手,不相上下。

   谁更强大?

   MKZ只有31万的起售价和宝马3系,奥迪A4L,凯迪拉克XTS相差无几,但是他却是同级中为数不多的原装进口车。即便是身为进口车,但是MKZ在配置上甚至要超越同价位的合资车型。就这点足以展现出林肯十足的诚意。

   有诚意的价格,有诚意的配置,没有明显的短板,这些优点对于MKZ这款相对个性的豪华车来说,已经算得上很有吸引力了。和320Li相比起来,MKZ更厚重的底盘、更好的隔音,很舒服的巡航感受,给人感觉更像是一台更大一个级别的车。只是在空间,操控和底盘上,MKZ相比起320Li还稍微欠缺了一些火候。

   当然,前面所有的对比都抛开了品牌光环、抛开了网点数量,抛开了维修保养便利性得出的结论。但最后我们必须回归现实,在品牌的积累和售后网点的完善度上,林肯汽车离宝马还是有很大的距离,这个差距足以让这两款车的销量天差地别。

   但是如果传统BBA这样的入门豪华轿车的“烂大街”让喜爱标新立异的你有点不爽的话,那么林肯MKZ在基本提供同样操控和实用功能的情况下,还能彻彻底底的让你个性一回。

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