豪华还是运动 林肯MKZ宝马320Li对比测试
车主之家 蔡运峰 2016-05-06 07:00
【车主之家 新车试驾】距林肯品牌重回中国市场已有一年多时间，作为两款先锋战略车型之一的MKZ，可以说重新定义了林肯这一豪华品牌在大众消费者心中的形象。相较于大家以往所认知的高端政要精英用车，MKZ在价格方面却主打B级车豪华市场。看得出林肯更低的姿态和争取更大市场的野心，不过在一线BBA，二线雷克萨斯、凯迪拉克等品牌已经分割市场的情况下，林肯要想站稳脚跟，还是要靠够硬的产品力来说话。
这一次车主之家请来了这个级别的标杆车型宝马320Li，作为操控和舒适性等各方面都处理得相得益彰的宝马3系，MKZ能否具备挑战它的实力，我们一起来看。
在正式对比以前，还是简单交代一下这两款车的配置和价格吧：
【撰文：蔡运峰 谢自力 林岳城】
谁的外观更好看？
作为一名老兵，相信不懂车的人都能很轻松的在路上认出这辆320Li，外形虽然不能给人惊喜，倒也不会招来过多的反对与质疑。相较而言，MKZ家族化的飞翼式前脸就显得独特很多，横幅条的前进气格栅往左右两边延伸，与前大灯融为一体，颇具未来感。不过林肯的设计师好像对现款造型不满意，在刚结束的北京车展上带来了全新换脸的MKZ。“捷豹”脸虽然源自Continental的全新家族化设计，不过有模仿之嫌的同时，它真的比现款好看吗？
车尾造型是MKZ的一大亮点，相比于中规中矩的320Li，MKZ继续延续前脸的未来感：溜背造型配合更性感凸出的翘臀收尾、贯通左右的一体式尾灯、取代车标的Lincoln英文字母以及黑色后杠镶嵌多边形双出排气，各种元素堆砌在一起不仅没有杂乱，反而层次感十足，非常吸睛。
320Li装载的还是宝马性感的天使眼大灯，白天的点亮效果也非常漂亮；而MKZ为了前脸效果牺牲了前大灯空间，整个大灯显得比较简陋。后尾灯则是MKZ外形最大亮点之一，左右贯通的一体式后尾灯非常拉风，相比而言320Li就显得中规中矩了。
其他细节方面，这款2.0T尊耀版MKZ搭载19寸米其林运动宽胎，相比搭载17寸倍耐力轮胎的320Li在视觉上更加抢眼。
总的来说，林肯MKZ造型独特，路上也更小众罕见。开着它出街就是回头率的保障，这个待遇相信随处可见的320Li是没法享受了。
谁的动力更强？
首先老生常谈，320Li搭载的是那款经典的N20B20发动机与同样经典的采埃孚8AT变速箱，184Ps最大马力和270NM的最大扭矩输出。而MKZ用的是福特经典的2.0Ecoboost涡轮增压发动机搭配6AT变速箱，这款高功率版的动力数据已经达到了253Ps最大马力和389NM最大扭矩。数据上显然是MKZ大幅取胜，那么实际表现呢？
我们实际测量了两个车的0-60km/h以及0-100km/h加速成绩，测试方法都是运动模式不憋转速直接丢刹车地板油，结果如上。可以看到0-60km/h加速成绩MKZ小胜，而后段更具爆发力的320li则拿下了0-100km/h加速测试。
为什么数据上遥遥领先的mkz0-100km/h整体加速成绩却不如320li？我们分析原因是mkz的整备质量整整比320li高出了200多kg，这大大影响了最终结果。虽然MKZ的动力爆发比320li来得更早更快，这让它在0-60km/h略微领先，但320li更强的后段冲刺和更轻的自重让它笑到了最后。
日常驾驶时，MKZ的起步动作非常流畅，6AT换挡的感觉不算灵敏，但平顺性做得很棒。市区内加速超车时动力的传递很直接，随叫随到，并不会感觉到明显的涡轮迟滞。而320Li的起步稍微有一点“窜”的感觉，除此 之外采埃孚的8AT变速箱真的找不出任何黑点，无论换挡动作、平顺性还是聪明的反应都无可挑剔，加速超车也是信手拈来。
把变速箱放到运动模式，我们来压榨一下这两台2.0T。320li的动力自不必说， 宝马对N20B20的调校确实很显功力，一脚地板油下去并不会觉得很突兀，前半段动力的提升非常线性，一直到4000转左右会感觉动力倾泻而出，配合极具机械美感的声线，让人非常享受整个加速过程；而MKZ在油门到底后会略有迟疑，车头会明显上扬再窜出，虽然整个加速过程也推背感十足，但没有320Li那么从容，声音表现也不及320Li，有种闷声不出气的感觉。
整体来看，MKZ在舒适性上的动力调校很不错，典型的豪华车行驶质感，不过更大马力的数据却没能换来更好的性能表现，在动力的总体比拼上，两款车基本不相上下。
谁的操控更好？
林肯MKZ其实就是一台‘豪华版’的蒙迪欧，蒙迪欧本身的操控就已经很出色，那么林肯MKZ会不会做得更好？能不能撼动宝马3系的标杆位置呢？
320Li的转向很重，但指向很精准，完全到了指哪打哪的水平。悬挂对于侧倾抑制非常到位，在快速过弯时，弯中极少需要调整方向盘角度，给人很强的驾驶信心。
在MKZ的转向手感要轻得多，日常开起来轻松得多，但在激烈驾驶时感觉沟通感比320Li完全不是一个级别的。在快速过弯时，MKZ的侧倾明显要大一些。
虽说林肯MKZ低扭很澎湃，但实际上这动力对于操控来说反而是累赘。全油门起步时，MKZ很容易出现大马力前驱车的扭矩转向问题，需要双手抓稳方向盘才敢继续踩油门，而且因为车身偏重，大脚油门起步时会有比较明显的车头上扬感觉；在快速弯给油时，MKZ也容易出现打滑，仪表盘的电子稳定系统指示灯不停闪动。相反，320Li的动力虽然也很不错，但是却很少会出现打滑，电子稳定系统介入的情形。
制动方面，320Li的刹车踏板行程很短，大概只有普通车的一半左右，稍微轻点刹车就有很强的制动力，在激烈驾驶时可以给人很强的信心。但刚上手时很容易就踩得过重，会感觉比较难开平顺。MKZ的刹车行程比较正常，轻踩刹车时制动力来得比较晚，比较平稳一些。但在紧急刹车时，刹车力度并不比320Li逊色。
虽说这一代的宝马3系已经在舒适上妥协了不少，但是操控依然属于标杆的地位。无论是过弯极限还是过弯时给人的信心上，320Li都要完胜MKZ。如果要说日常市区平稳驾驶，林肯MKZ的上手难度实际上还要更好些。
谁的内饰更好？
林肯MKZ内饰非常有层次感，圆润的中控台将按键集中在中间位置，两边显得十分简洁利落。环抱式的设计将按键区域用镀铬饰条包围起来，按键虽然比较多，但逻辑性很强，并不凌乱。
内饰氛围的营造并不是宝马3系的强项。宝马320Li内饰并没有太多新鲜感，与上一代变化不大，容易给人审美疲劳的感觉，但还是呈现出浓浓的运动气息。
林肯车内最大的亮点当属按键式换挡设计。MKZ没有档把，而是使用比较新颖的按键换挡，且排列在中控左侧。这或许会让多数用户感到不习惯，总是需要一两秒钟来思考换挡按哪个。上手之后，也并不是很“反人类”。
没有了档把之后，原先空出来的位置比较可观，这也造就了前排镂空的储物空间比较大。这样设计的T字型中控台整体观感十分整洁流畅。对比其他形式中控台，MKZ带来了一股新潮元素。
仪表盘也是MKZ的亮点之一，液晶面板搭配指针式表盘视觉效果不错，可以显示较多常规行车信息。相比宝马320Li那个简陋的仪表盘，这个就算有点科技感了。
而宝马320Li的仪表盘依然使用黑底白字并用纤细的镀铬饰条围绕，较为传统，没多少新意，但好在清晰易读，保留宝马特色。
MKZ沿用福特的SYNC多媒体操作系统，8英寸液晶显示屏可操控娱乐、导航、空调、蓝牙等，流畅度不错，逻辑也很清晰，但是容易留下指纹痕迹。
宝马320Li中控按键区域稍显得老气，幸好8英寸的中央液晶显示屏清晰时尚，iDriver人机交互系统全部使用旋钮来实现，非常简单明了，人机沟通感很强，用户体验不错。
林肯MKZ后排座椅安全带内附气囊，能在紧急时候更好保护后排乘客。
全景大天窗也是在有点溜背造型的MKZ上比较难得，天窗开启面积很大，一体式的全景天窗带有电动遮阳板，开启前与开启后能享受两种个性驾驶乘坐体验。车内多处使用桃木与镀铬的搭配，使得整车内部氛围很得体高级。这一点，比宝马320Li好太多。
而320Li仅配备了标准的电动单天窗，开扬感不错，但还是比不上林肯MKZ的全景天窗讨喜。手动侧窗遮阳帘与电动的后窗遮阳帘没有缺席，比较注重内部空间乘坐私密性。
谁更好坐？
空间乘坐方面，模特身高170mm，将林肯MKZ的座椅调至合适坐姿，前方视线不错，基本没有太多盲区。头部空间大约有3指，不会局促，但也并不算宽裕。
后排方面，轴距2848mm这个数据带来实实在在的纵向舒适性，腿部空间非常宽阔，足以跷二郎腿了，而头部空间并不出色，尽管已经挖出一些空间，但还只有3指左右余量。这也是其溜背造型带来的一些工程学上的妥协，并没有十全十美的设计。
而宝马320Li尽管高度比不上林肯MKZ，但宝马的头部空间优势还是比较明显，头部约有一拳两指。
后排头部空间也有一拳，算是比较伸展的。腿部空间非常充裕，这得益于其加长的轴距，加长版比标准版多了110mm，大部分长度都留给了后排空间，于是后排纵向空间完全没问题，加上坐垫很长，拥有非常好的乘坐舒适性，十分享受。
当然，除了静态空间以外，动态舒适性也对乘坐品质起着关键作用。
在处理细碎震动，例如路面的接缝时，两台车都处理得非常出色，震动都用非常轻微。但在快速通过井盖时，却是两种完全不同的感觉。在MKZ上，你明显可以感觉到快速压到突起井盖时车身一侧的跳动，只是厚实的座椅让你不会感觉到不舒服。320Li的座椅虽然比较硬，但是底盘的滤震功力更胜一筹，完全没有车身一侧被抬起的感觉，完全是用底盘化解路上的坑洞。
可以感觉出，MKZ是用车重（1769kg，差不多是同级最重）营造出的厚实感；但是宝马则完全通过优秀底盘调校。
感官上MKZ的隔音性能比320Li好不少，无论是发动机噪音还是胎噪都是320Li更大一些。但实际测试成绩差距却不大。原因就在于宝马的8AT在巡航时转速抑制得很低，弥补了一部分差距。
在舒适性方面，320Li胜在空间和底盘滤震上，但MKZ则胜在隔音和座椅舒适度上，所以两款车在舒适性上算是打了个平手，不相上下。
谁更强大？
MKZ只有31万的起售价和宝马3系，奥迪A4L，凯迪拉克XTS相差无几，但是他却是同级中为数不多的原装进口车。即便是身为进口车，但是MKZ在配置上甚至要超越同价位的合资车型。就这点足以展现出林肯十足的诚意。
有诚意的价格，有诚意的配置，没有明显的短板，这些优点对于MKZ这款相对个性的豪华车来说，已经算得上很有吸引力了。和320Li相比起来，MKZ更厚重的底盘、更好的隔音，很舒服的巡航感受，给人感觉更像是一台更大一个级别的车。只是在空间，操控和底盘上，MKZ相比起320Li还稍微欠缺了一些火候。
当然，前面所有的对比都抛开了品牌光环、抛开了网点数量，抛开了维修保养便利性得出的结论。但最后我们必须回归现实，在品牌的积累和售后网点的完善度上，林肯汽车离宝马还是有很大的距离，这个差距足以让这两款车的销量天差地别。
但是如果传统BBA这样的入门豪华轿车的“烂大街”让喜爱标新立异的你有点不爽的话，那么林肯MKZ在基本提供同样操控和实用功能的情况下，还能彻彻底底的让你个性一回。
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