‘小奇骏’的逆袭 东风日产新逍客试驾评测

   上一代逍客刚亮相时，半轿车半SUV的跨界外形，比紧凑级SUV还紧凑的身材，再加上同价位少有的2.0发动机和四驱底盘，这些都让逍客成为了最独特的SUV。可能当时日产有些太超前了，逍客在推出几年时间里月销量一直只有三位数。直到最近一两年小型SUV的火热才让逍客的销量有所好转。不过相比起缤智，创酷这些初生之犊，逍客又显得有些老态了。于是，日产推出了全新逍客。

   新逍客有什么变化？

   新逍客在外观上变化非常大，由之前的跨界风格一下子变得像一台小奇骏。

   尺寸方面，新逍客并没有缩小尺寸刻意和小型SUV正面对抗，而是沿用了上代介于小型SUV和紧凑级SUV之间的尺寸，细分出一个新的市场。

   在缤智这种空间大师前面，新逍客的大半码的车身尺寸并没有占到什么便宜，两者空间表现相差不大。但在满员乘坐的表现上，新逍客的宽度还是占到一点优势。

   新逍客的座椅不再是日产以往软绵绵的沙发风格，软硬度处于同级中等水平。但承托力并不是很理想，尤其是后排的坐垫长度上。

   新逍客开起来怎么样?

   新逍客搭载了型号为MR20的2.0自然吸气发动机，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4400rpm。上代车型的电喷改成了现在的缸内直喷，所以动力有了小幅度的提升。变速箱依然是日产用惯的CVT变速箱，只是这一代CVT的变速箱范围更广，工况适应性更强。

   开上新逍客的第一感觉是，油门很灵敏，需要稍稍适应下，在ECO模式下油门会稍微变得迟缓一些。

   这款变速箱的感觉非常平顺，日常驾驶时很容易就忽略掉它的存在。在轻踩油门时，变速箱很积极地把转速压低，即便在80km/h巡航时，发动机转速也不超过1500rpm。在深踩油门加速时，变速箱响应速度很快，但是不会瞬间让转速跳高，你可以感觉到转速很短暂攀升的过程。以买菜车来说，这套动力总成算是非常完善了，很难挑出什么不足。

   和日产以往纯舒适、放弃运动的风格不同，新逍客显然有在操控上下了功夫。虽然转向和精准度和沟通感表现比较一般，存在不小的转向虚位。但在过弯时的侧倾抑制还算不错，转向的灵活感一点都没有因为尺寸稍大而和小型SUV拉开差距。

   在通过路面的接缝时，新逍客的底盘过滤得非常彻底。在单侧车轮压到井盖时，新逍客的底盘也一点都不感觉松散，底盘整体感要比缤智，ix25这些小型SUV更强。唯一可以小挑刺的是，两侧车轮快速同时过减速带时，才感觉悬挂稍有些硬，并非日产以往纯舒适设定。

   虽说大改款以后的逍客放弃了四驱版，但离地间隙比较高，在过烂路和上马路牙子时都不用担心磕底，通过性比大部分小型SUV都强。只是这个看起来很亮眼的18寸轮毂需要特别小心，因为胎壁和轮毂基本齐平，稍不注意就容易把轮毂蹭花。

   新逍客值得买吗？

   首先在外观上，逍客从旧款那种半轿车半SUV的造型升级到了小奇骏，再加上尺寸上的优势，如果是和其他一堆小型SUV放一起，新逍客视觉上明显要高一个级别。

   和车身尺寸一样，逍客的底盘和驾驶感受在缤智，ix25这些小型SUV之上，只是稍稍比奇骏低一点。在动力表现和行驶平顺性上，新逍客都不会让你失望。新逍客是同级里将操控和舒适性平衡度得最好的车型，光是动态层面就已经胜出一截了。

   新逍客的售价区间为13.98-18.98万，仅仅是起售价比缤智高一万而已。在安全配置上，车道偏离系统，预碰撞智能刹车灯配置足以碾压对手。这样看起来逍客似乎稳操胜算了。只是像这次试驾的顶配车型快20万了，没有电动座椅，没有自动空调这些舒适性配置，未免有些说不过去。

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