品质控VS配置控 别克昂科拉VS起亚KX3对比评测

   2016年业已过半，国内汽车市场的半年成绩单也顺而出炉。不约而同地，大家都把目光放在了竞争白热化的SUV市场，整个榜单最受瞩目的就是国产紧凑级和合资小型SUV的激烈厮杀，你争我夺了。而就合资小型SUV来说，除了品牌外还有什么其他卖点，我知道大家都想一探究竟。去年车主之家对比了两款这个级别的一线主力IX25和缤智，今天我们就再来看看二线的别克新昂科拉和起亚KX3，势要找出这个答案。

   Q：谁的外观更好看？

   开始之前，先花点时间简单介绍下这次的两位选手，分别是2016款别克昂科拉18T自动四驱全能旗舰型与2015款起亚KX3 1.6L自动两驱PRM。

   虽然是合资小型SUV市场的先驱者，但昂科拉今年的销量比起大哥昂科威来说逊色太多，月均只有5000辆左右的表现。或许意识到是现款垂垂老矣，别克赶在上月带来了全新改款的新昂科拉，试图扭转此颓势。

   全新昂科拉可以说是改头换面，中网、大灯、雾灯，全都进行了重新设计。新的六边形大嘴搭配黑色竖条，再由一根镀铬横条贯穿其中，动感与立体感兼具，相比老款的纯镀铬竖窗，视觉整体效果大大提升。再加上全新造型的全LED前大灯（高配），摒弃黑色塑料包围的前雾灯，丰富却不杂乱的凌厉线条，在所以这些元素的烘托下，整个前脸显得更亮更整，可以说颜值是大有进步。

   起亚KX3傲跑则上市一年多并未改款，在新昂科拉面前算是个老面孔，不过这两位的销量倒是半斤八两。KX3的整体视觉感受不像昂科拉那么棱角分明，看久了甚至会觉得圆嘟嘟的有点可爱。分体式前大灯、方形前雾灯、同样六边形的进气格栅，整个前脸元素很多，分层也很明显，这种设计喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人会觉得弃如敝履，总之仁者见仁，智者见智。

   两车的尾部都极好地对呼应了前脸的设计。昂科拉依然贯彻年轻硬朗的风格，线条多而凌厉，特别是双回旋镖的尾灯与尾厢门并无瓜葛，显得独具一格；而KX3的屁股则难免让人联想到macan，都是这种好似瀑布遇阻形成的波纹式设计，侧看是S形的凹凸有致，正看又显得饱满圆润，颇具独特的美感。

   来到车身侧面，可以看到新昂科拉的车身高度比KX3明显高出一截。这不仅是得益于更大的轮圈尺寸（昂科拉18寸，KX3 17寸），同时从后轮拱的缝隙可以看出昂科拉的后悬调的更高，使得昂科拉的坐姿更像SUV，而KX3则偏向轿车化坐姿。

   A:总的来说，两个车的外形设计算是各有千秋，难分高下。但就灯光、轮胎等配置来说昂科拉作为新改款还是略胜一筹的。

   Q：谁的动力更出色？

   昂科拉1.4T最大功率103kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm;KX3 1.6的最大功率是91.6kW/6300rpm，最大扭矩151Nm/4850rpm。两款车搭配的都是6速手自一体变速箱。

   光看数据，两款车的动力完全不在一个水平线上，昂科拉1.4T有绝对压倒性优势。照例来说已经完全没有对比的价值，但我们对两款车进行加速测试时发现结果并没有出现想象中的差距。

   我们测试的标准是不吊转速，直接松刹车踩地板油加速。昂科拉在2000rpm以前，涡轮介入以前几乎是没什么动力的，在0-20km/h短短一两秒时间里，就已经被KX3拉开了半秒钟之多；另外昂科拉的车重比起亚KX3重了接近100公斤，抵消了一部分动力上的优势，所以直到60km/h，昂科拉都没能实现反超。只是因为场地长度不够，所以没办法进行更高速度的加速对比。如果是更高速度的加速比拼，昂科拉还是可以拉开明显的差距的。

   昂科拉明显的涡轮发力特性在市区低速行驶时不是很顺畅，在日常驾驶每次起步时都要让转速拉到2000rpm左右才有动力输出。虽然KX3的1.6L发动机给不了多好的动力，但是起步时的轻快感明显要更强。

   不过速度起来以后，昂科拉充沛的扭矩在加速超车的动力就要比KX3从容得多，尤其在快速路和高速上，KX3把转速拉到3500rpm都没法追上昂科拉2500rpm时的动力。

   两款车的变速箱在换挡平顺性都没有太大的问题。昂科拉在低速收油再踩油门的时候，能感觉到动力结合的一下小小的顿挫，动作比KX3稍多一点。

   在换挡逻辑方面，昂科拉的变速箱更加运动，即便是还没打开sport模式，在大脚油门下去，都可以降档把转速拉到5000rpm以上。在手动模式下，昂科拉完全把控制权交给了驾驶者，即便踩到断油都不会自己升档。KX3的变速箱要温柔许多，油门需要踩得比较深，才能触发降档动作。但是如果说到降档响应速度，这两款车都表现得慢半拍。

   A:这两款车的动力并没有数据上差别那么大。KX3的1.6L发动机更偏向于城市拥堵路况，但是只要速度稍微起来以后，昂科拉的动力就明显更加得心应手。

   Q：谁的操控更好？

   KX3的方向盘指向比较模糊，基本没什么沟通感。不说去绕桩跑山路了，就连在市区拐弯抹角都需要比较多调整方向盘。

   昂科拉的方向盘的转向轻重和KX3差不多，虽然路感也不算多丰富，虽然也存在一定虚位，虽然也算不上精准，但是沟通感要好不少，在变道和过弯时的信心要比KX3强不少。

   但是昂科拉有个问题，它的转弯直径达到了6.7米。要知道，长度5.1米的凯迪拉克CT6的转弯直径才6.6米。相比之下，KX3的转弯直径才5.9米。所以，虽然昂科拉看起来属于身形小巧的类型，但是却一点都不灵活。

   昂科拉装配了18寸的轮胎，照理来说应该比17寸轮胎的KX3对路面的细碎震动比较敏感一点。但实际情况是KX3的底盘会更敏感一些，路面的小接缝、轻微颠簸在车里感觉比较明显。

   但是，在遇到坑洞很大的烂路以及非铺装路面的时候，情况又反过来了。在一侧轮胎压到大坑的时候，昂科拉的车身晃动幅度比KX3更大一些；在同样车速通过高减速带的时候，昂科拉的弹跳也比KX3更大一些。

   在一般城市行驶，昂科拉的操控和舒适性都要比KX3更胜一筹。但是如果是烂路、非铺装路面，KX3的表现就更好一些。

   Q：谁的内饰更有档次？

   与外形一样，新昂科拉的内饰也进行了大刀阔斧的改进。中控台是动刀最明显的地方，全触控的液晶屏移到了下方，取代了原来的大量物理按键，整个中控台不像老款那么突兀，更多钢琴烤漆的使用也让视觉效果提升了一个档次，倒也符合别克一贯的风格。

   相较而言，KX3的内饰更偏向环抱式设计，整个中控更偏向驾驶位一侧。设计师在线条的运用上也是柔和取向，所有锋利的棱都被切出一个圆角，视觉上更具亲和力，与圆润的外形风格也形成强烈的呼应。不过需要吐槽的是，虽然两车中控台上部都有大面积的软性材料包裹，前排腿部接触到的地方全是硬塑料，体验确实不算好。

   坐进车内，最先吸引眼球的就是全新昂科拉的座椅了，与上一代一样，高配车型仍然采用了皮质+alcantara的拼接面料，无论视觉还是手感都很显档次。一对比，KX3上的皮质座椅就显得low了很多，好在面料不够，功能来凑，这辆KX3的前排座椅均装备了座椅通风和加热功能，算是挽回了颜面。另外必须吐槽下新昂科拉这个中央扶手，做得像很多MPV一样简陋不说，人体工学真的要重新设计，总是会影响下面的储物格拿放东西，怎么放都不太舒服。

   KX3延续了韩系车一贯的高配置特点，全景天窗、后排独立出风口、定速巡航甚至陡坡缓降功能，你都能在这辆车上一一找到，反而是在全新的、价格更贵的昂科拉上，除了定速巡航外并没有什么亮眼的配置，不得不说别克做得不太厚道。

   A：总的来说，昂科拉除了内饰用料和手感保持了别克一贯的高水准，在国人重视的各项配置方面还是跟KX3差得比较远。

   Q：谁的空间更大？

   大家买SUV就图空间上比轿车大，不过小型SUV是否也这样呢？相信这也是消费者所关注的。

   前拍乘坐方面，昂科拉的整体坐姿高于KX3，座椅偏硬，但包裹性会略胜一筹，KX3座椅填充物柔软，有着不错的支撑。另外昂科拉的主驾驶配备独立扶手，可缓解驾驶时候的疲劳。KX3则在座椅配置上扳回一城，主驾配备了座椅8向电动调节（副驾为手动调节）、主副驾电加热/通风。

   从两车后排测量的数据来看，相差无几，不过实际乘坐感受却不同。昂科拉在坐垫长度偏短，对于乘客腿部的承托不到位，另外座椅靠背偏直，长时间乘坐舒适性一般，不过调节以及使用上不方便。KX3的后排腿部表现就好很多，乘坐舒适性上更加好。

   两车后排坐满三个成年人的情况下，表现都比较一般，可以看到肩部都是靠的比较近，横向活动空间可以说没有。

   A：昂科拉和KX3的各项空间比拼中各有优劣，但整体空间差距不大。

   Q：谁的储物能力更强？

   两车的储物空间数量丰富，日常都足够使用，同时各自细节上都有特点。昂科拉的前排中控储物槽和主驾驶储物槽深度足够大，而且还设置了盖板，副驾驶下方还设计了隐私储物格。

   KX3则在杯架和手套箱的设计上花了心思，杯架设计成一大一小，可放置大小不同的瓶身，同时还设置了卡槽，手套箱里面也设置了卡槽。

   门板储物格两车都各有特点，昂科拉前后门板储物都设置了多分层，但后排的储物槽偏小，只能容纳一瓶饮料；KX3前后储物空间够大，可收折雨伞以及瓶身较大的水都可以摆放。

   最后再来两车的后备箱空间对比。新昂科拉后备箱容积与老款一致，常规容积为356L，后排座椅放倒后可扩展到1372L，可以形成平坦的储物空间。另外昂科拉的后备箱离地面高度较低，取放大件物品时候方便一些。

   但相比KX3，昂科拉在后排座椅放倒上就稍显繁琐了，需要拆卸坐垫再放倒靠背，便利性比较一般。

   KX3的后备箱常规容积为430L，到后排座椅直接放倒后很平坦，衔接处做的也很到位，放倒后的储物空间比昂科拉大。实际体验中，两车的后备箱都都能将空间利用最大化，放倒后排座椅后都能形成平坦的空间；加上数据测量对比，KX3在整体后备箱空间、实用便利性上比新昂科拉要好。

   A：昂科拉的车内储物空间更加出色，但是后备厢容积和储物能力上输给KX3，所以这个环节两台车算是打了平手。

   Q：谁更值得买？

   两款SUV虽然在销量表现上都不是很出色，但是经过多项测试下来，两款车距离缤智、XR-V并没有很大的差距。在某些方面，这两款车确实还有不足，但是整体来看，这两款车各方面表现都没有明显的短板。

   起亚KX3虽然价格比较低，但是在配置上却成功逆袭，这对于追求配置的消费者来说非常具有诱惑力。另一方面，KX3在动力、底盘这些以往韩系车一贯的短板上，虽然还是有不足，但是差距已经被缩小了许多，这里也可以看出韩系车的进步。

   虽然昂科拉在涡轮介入以前有明显的乏力感，但在综合动力、变速箱、转向和底盘以后，昂科拉的表现还是更胜一筹。而且在隔音，内饰做工上，昂科拉还是保持这别克一贯以来的高水准，不仅是KX3，就算其他合资品牌的对手来也很难抗衡。

   所以，关于这两款车之间抉择的答案也就明朗了。对于追求所谓性价比的消费者来说，起亚KX3的配置，价格都非常诱人，1.6L的动力虽然不算出色，但是开起来很舒服；再说，对动力有需求的人还可以选择KX3的2.0和1.6T。昂科拉则是在动力底盘层面表现更出色，而且在内饰做工上也更有档次，对于追求品质的消费者来说非常具有诱惑力。