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品质控VS配置控 别克昂科拉VS起亚KX3对比评测

车主之家 蔡运峰 2016-07-25 09:16

   2016年业已过半,国内汽车市场的半年成绩单也顺而出炉。不约而同地,大家都把目光放在了竞争白热化的SUV市场,整个榜单最受瞩目的就是国产紧凑级和合资小型SUV的激烈厮杀,你争我夺了。而就合资小型SUV来说,除了品牌外还有什么其他卖点,我知道大家都想一探究竟。去年车主之家对比了两款这个级别的一线主力IX25和缤智,今天我们就再来看看二线的别克新昂科拉和起亚KX3,势要找出这个答案。

   Q:谁的外观更好看?

   开始之前,先花点时间简单介绍下这次的两位选手,分别是2016款别克昂科拉18T自动四驱全能旗舰型与2015款起亚KX3 1.6L自动两驱PRM。

   虽然是合资小型SUV市场的先驱者,但昂科拉今年的销量比起大哥昂科威来说逊色太多,月均只有5000辆左右的表现。或许意识到是现款垂垂老矣,别克赶在上月带来了全新改款的新昂科拉,试图扭转此颓势。

   全新昂科拉可以说是改头换面,中网、大灯、雾灯,全都进行了重新设计。新的六边形大嘴搭配黑色竖条,再由一根镀铬横条贯穿其中,动感与立体感兼具,相比老款的纯镀铬竖窗,视觉整体效果大大提升。再加上全新造型的全LED前大灯(高配),摒弃黑色塑料包围的前雾灯,丰富却不杂乱的凌厉线条,在所以这些元素的烘托下,整个前脸显得更亮更整,可以说颜值是大有进步。

   起亚KX3傲跑则上市一年多并未改款,在新昂科拉面前算是个老面孔,不过这两位的销量倒是半斤八两。KX3的整体视觉感受不像昂科拉那么棱角分明,看久了甚至会觉得圆嘟嘟的有点可爱。分体式前大灯、方形前雾灯、同样六边形的进气格栅,整个前脸元素很多,分层也很明显,这种设计喜欢的人会很喜欢,不喜欢的人会觉得弃如敝履,总之仁者见仁,智者见智。

   两车的尾部都极好地对呼应了前脸的设计。昂科拉依然贯彻年轻硬朗的风格,线条多而凌厉,特别是双回旋镖的尾灯与尾厢门并无瓜葛,显得独具一格;而KX3的屁股则难免让人联想到macan,都是这种好似瀑布遇阻形成的波纹式设计,侧看是S形的凹凸有致,正看又显得饱满圆润,颇具独特的美感。

   来到车身侧面,可以看到新昂科拉的车身高度比KX3明显高出一截。这不仅是得益于更大的轮圈尺寸(昂科拉18寸,KX3 17寸),同时从后轮拱的缝隙可以看出昂科拉的后悬调的更高,使得昂科拉的坐姿更像SUV,而KX3则偏向轿车化坐姿。

   A:总的来说,两个车的外形设计算是各有千秋,难分高下。但就灯光、轮胎等配置来说昂科拉作为新改款还是略胜一筹的。

   Q:谁的动力更出色?

   昂科拉1.4T最大功率103kW/4900-6000rpm,最大扭矩200Nm/1700-4800rpm;KX3 1.6的最大功率是91.6kW/6300rpm,最大扭矩151Nm/4850rpm。两款车搭配的都是6速手自一体变速箱。

   光看数据,两款车的动力完全不在一个水平线上,昂科拉1.4T有绝对压倒性优势。照例来说已经完全没有对比的价值,但我们对两款车进行加速测试时发现结果并没有出现想象中的差距。

   我们测试的标准是不吊转速,直接松刹车踩地板油加速。昂科拉在2000rpm以前,涡轮介入以前几乎是没什么动力的,在0-20km/h短短一两秒时间里,就已经被KX3拉开了半秒钟之多;另外昂科拉的车重比起亚KX3重了接近100公斤,抵消了一部分动力上的优势,所以直到60km/h,昂科拉都没能实现反超。只是因为场地长度不够,所以没办法进行更高速度的加速对比。如果是更高速度的加速比拼,昂科拉还是可以拉开明显的差距的。

   昂科拉明显的涡轮发力特性在市区低速行驶时不是很顺畅,在日常驾驶每次起步时都要让转速拉到2000rpm左右才有动力输出。虽然KX3的1.6L发动机给不了多好的动力,但是起步时的轻快感明显要更强。

   不过速度起来以后,昂科拉充沛的扭矩在加速超车的动力就要比KX3从容得多,尤其在快速路和高速上,KX3把转速拉到3500rpm都没法追上昂科拉2500rpm时的动力。

   两款车的变速箱在换挡平顺性都没有太大的问题。昂科拉在低速收油再踩油门的时候,能感觉到动力结合的一下小小的顿挫,动作比KX3稍多一点。

   在换挡逻辑方面,昂科拉的变速箱更加运动,即便是还没打开sport模式,在大脚油门下去,都可以降档把转速拉到5000rpm以上。在手动模式下,昂科拉完全把控制权交给了驾驶者,即便踩到断油都不会自己升档。KX3的变速箱要温柔许多,油门需要踩得比较深,才能触发降档动作。但是如果说到降档响应速度,这两款车都表现得慢半拍。

   A:这两款车的动力并没有数据上差别那么大。KX3的1.6L发动机更偏向于城市拥堵路况,但是只要速度稍微起来以后,昂科拉的动力就明显更加得心应手。

   Q:谁的操控更好?

   KX3的方向盘指向比较模糊,基本没什么沟通感。不说去绕桩跑山路了,就连在市区拐弯抹角都需要比较多调整方向盘。

   昂科拉的方向盘的转向轻重和KX3差不多,虽然路感也不算多丰富,虽然也存在一定虚位,虽然也算不上精准,但是沟通感要好不少,在变道和过弯时的信心要比KX3强不少。

   但是昂科拉有个问题,它的转弯直径达到了6.7米。要知道,长度5.1米的凯迪拉克CT6的转弯直径才6.6米。相比之下,KX3的转弯直径才5.9米。所以,虽然昂科拉看起来属于身形小巧的类型,但是却一点都不灵活。

   昂科拉装配了18寸的轮胎,照理来说应该比17寸轮胎的KX3对路面的细碎震动比较敏感一点。但实际情况是KX3的底盘会更敏感一些,路面的小接缝、轻微颠簸在车里感觉比较明显。

   但是,在遇到坑洞很大的烂路以及非铺装路面的时候,情况又反过来了。在一侧轮胎压到大坑的时候,昂科拉的车身晃动幅度比KX3更大一些;在同样车速通过高减速带的时候,昂科拉的弹跳也比KX3更大一些。

   在一般城市行驶,昂科拉的操控和舒适性都要比KX3更胜一筹。但是如果是烂路、非铺装路面,KX3的表现就更好一些。

   Q:谁的内饰更有档次?

   与外形一样,新昂科拉的内饰也进行了大刀阔斧的改进。中控台是动刀最明显的地方,全触控的液晶屏移到了下方,取代了原来的大量物理按键,整个中控台不像老款那么突兀,更多钢琴烤漆的使用也让视觉效果提升了一个档次,倒也符合别克一贯的风格。

   相较而言,KX3的内饰更偏向环抱式设计,整个中控更偏向驾驶位一侧。设计师在线条的运用上也是柔和取向,所有锋利的棱都被切出一个圆角,视觉上更具亲和力,与圆润的外形风格也形成强烈的呼应。不过需要吐槽的是,虽然两车中控台上部都有大面积的软性材料包裹,前排腿部接触到的地方全是硬塑料,体验确实不算好。

   坐进车内,最先吸引眼球的就是全新昂科拉的座椅了,与上一代一样,高配车型仍然采用了皮质+alcantara的拼接面料,无论视觉还是手感都很显档次。一对比,KX3上的皮质座椅就显得low了很多,好在面料不够,功能来凑,这辆KX3的前排座椅均装备了座椅通风和加热功能,算是挽回了颜面。另外必须吐槽下新昂科拉这个中央扶手,做得像很多MPV一样简陋不说,人体工学真的要重新设计,总是会影响下面的储物格拿放东西,怎么放都不太舒服。

   KX3延续了韩系车一贯的高配置特点,全景天窗、后排独立出风口、定速巡航甚至陡坡缓降功能,你都能在这辆车上一一找到,反而是在全新的、价格更贵的昂科拉上,除了定速巡航外并没有什么亮眼的配置,不得不说别克做得不太厚道。

   A:总的来说,昂科拉除了内饰用料和手感保持了别克一贯的高水准,在国人重视的各项配置方面还是跟KX3差得比较远。

   Q:谁的空间更大?

   大家买SUV就图空间上比轿车大,不过小型SUV是否也这样呢?相信这也是消费者所关注的。

   前拍乘坐方面,昂科拉的整体坐姿高于KX3,座椅偏硬,但包裹性会略胜一筹,KX3座椅填充物柔软,有着不错的支撑。另外昂科拉的主驾驶配备独立扶手,可缓解驾驶时候的疲劳。KX3则在座椅配置上扳回一城,主驾配备了座椅8向电动调节(副驾为手动调节)、主副驾电加热/通风。

   从两车后排测量的数据来看,相差无几,不过实际乘坐感受却不同。昂科拉在坐垫长度偏短,对于乘客腿部的承托不到位,另外座椅靠背偏直,长时间乘坐舒适性一般,不过调节以及使用上不方便。KX3的后排腿部表现就好很多,乘坐舒适性上更加好。

   两车后排坐满三个成年人的情况下,表现都比较一般,可以看到肩部都是靠的比较近,横向活动空间可以说没有。

   

   A:昂科拉和KX3的各项空间比拼中各有优劣,但整体空间差距不大。

   Q:谁的储物能力更强?

   两车的储物空间数量丰富,日常都足够使用,同时各自细节上都有特点。昂科拉的前排中控储物槽和主驾驶储物槽深度足够大,而且还设置了盖板,副驾驶下方还设计了隐私储物格。

   KX3则在杯架和手套箱的设计上花了心思,杯架设计成一大一小,可放置大小不同的瓶身,同时还设置了卡槽,手套箱里面也设置了卡槽。

   门板储物格两车都各有特点,昂科拉前后门板储物都设置了多分层,但后排的储物槽偏小,只能容纳一瓶饮料;KX3前后储物空间够大,可收折雨伞以及瓶身较大的水都可以摆放。

   最后再来两车的后备箱空间对比。新昂科拉后备箱容积与老款一致,常规容积为356L,后排座椅放倒后可扩展到1372L,可以形成平坦的储物空间。另外昂科拉的后备箱离地面高度较低,取放大件物品时候方便一些。

   但相比KX3,昂科拉在后排座椅放倒上就稍显繁琐了,需要拆卸坐垫再放倒靠背,便利性比较一般。

   KX3的后备箱常规容积为430L,到后排座椅直接放倒后很平坦,衔接处做的也很到位,放倒后的储物空间比昂科拉大。实际体验中,两车的后备箱都都能将空间利用最大化,放倒后排座椅后都能形成平坦的空间;加上数据测量对比,KX3在整体后备箱空间、实用便利性上比新昂科拉要好。

   A:昂科拉的车内储物空间更加出色,但是后备厢容积和储物能力上输给KX3,所以这个环节两台车算是打了平手。

   Q:谁更值得买?

   两款SUV虽然在销量表现上都不是很出色,但是经过多项测试下来,两款车距离缤智、XR-V并没有很大的差距。在某些方面,这两款车确实还有不足,但是整体来看,这两款车各方面表现都没有明显的短板。

   起亚KX3虽然价格比较低,但是在配置上却成功逆袭,这对于追求配置的消费者来说非常具有诱惑力。另一方面,KX3在动力、底盘这些以往韩系车一贯的短板上,虽然还是有不足,但是差距已经被缩小了许多,这里也可以看出韩系车的进步。

   虽然昂科拉在涡轮介入以前有明显的乏力感,但在综合动力、变速箱、转向和底盘以后,昂科拉的表现还是更胜一筹。而且在隔音,内饰做工上,昂科拉还是保持这别克一贯以来的高水准,不仅是KX3,就算其他合资品牌的对手来也很难抗衡。

   所以,关于这两款车之间抉择的答案也就明朗了。对于追求所谓性价比的消费者来说,起亚KX3的配置,价格都非常诱人,1.6L的动力虽然不算出色,但是开起来很舒服;再说,对动力有需求的人还可以选择KX3的2.0和1.6T。昂科拉则是在动力底盘层面表现更出色,而且在内饰做工上也更有档次,对于追求品质的消费者来说非常具有诱惑力。

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