矛盾再次激化 奥迪遭经销商红头文件讨伐

   【车主之家 新闻】转眼间已经到了3月底，关于一汽-大众奥迪经销商事件的最后谈判也开始进入倒计时，但是，事情似乎并没有大家猜想的那般和谐，随着奥迪高层在德国奥迪年会上的一番决绝言论，一汽-大众奥迪经销商们似乎有些坐不住了。

   20日，一份由CADA奥迪经销商联会发出的关于“CADA奥迪经销商联会回应德国奥迪高管3月15日答媒体问”的红头文件，以悲愤的姿态进入了公众的视野。

   这份文件针对的正是3月15日举行的奥迪年会中，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德在回应《三亚声明》时所表达的强势言论，施泰德称，“增长是奥迪集团和在华经销商的共同目的，我们将继续同相关各方面进行友好磋商，如果他们失去了对奥迪的信任，我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系。”

   在此之前，奥迪公司曾表示，将“推进十年商业计划，以及保障经销商盈利”，并承诺将在3月31日之前对经销商此前发表的《三亚声明》作出明确回应。奥迪公司态度的突然转变对于一汽-大众奥迪经销商来说绝对是当头一棒，这意味着之前的友好协商或将只是他们的一厢情愿。

   不得不承认，曾经并肩作战的战友反目成仇，注定是一个两败俱伤的结果。据统计，今年1月份，奥迪的销量仅为3.52万辆，同比下跌幅度高达35.3%，而刚刚出炉的2月销量数据依然惨淡，奥迪在华销量3.2万辆，同比下滑6.3%。相比其他两位豪华车阵营的小伙伴来说，奥迪似乎有些掉队了。

   对此，一汽-大众奥迪经销商在文件中也表示，“奥迪品牌进入中国近三十年，多届奥迪(德方、中方)人为品牌在中国的发展付出了巨大的心血，奥迪品牌在中国的成功离不开各参与方的努力”、“在过去的三个月，经过全体奥迪经销商的努力，经营状况得到改善，但距长期和稳定还有差距，为维护经销商的健康发展，奥迪经销商联会将在第二季度继续关注和提升奥迪经销商的竞争力和盈利能力。”

   对于奥迪来说，与上汽的合作似乎已成定局，但如何解决好与经销商之间的矛盾，如何把双方损失降到最低，似乎才是摆在其面前的最大问题。

   ●事件回顾：

   2016年11月14日，上汽集团发布公告称，上汽集团已于11月11日和德国大众在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录。这一行为遭到了一汽-大众奥迪经销商的集体反对。

   2016年11月21日，来自一汽-大众奥迪的近30家经销商代表在佛山与奥迪高层进行了上汽、奥迪合作之后的第一次磋商，但双方并没有就此达成友好协议，一汽-大众奥迪经销商表示，不允许奥迪与上汽合作，否则将在12月1日拒绝提货进车。

   2016年11月30日，28家一汽-大众奥迪经销商在中国汽车流通协会与奥迪AG经过长达8个小时的谈判，并在最后通牒前达成一致，奥迪承诺暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。不过奥迪与上汽集团只是暂时中止上汽奥迪项目，并非取消。

   2016年12月1日，上汽集团董事长陈虹在股东大会上针对该事件回应称：“关于上汽和奥迪合作，不会有什么变化，合作具体细节和内容还在蹉商中，合适时会对外公布。”

   2017年1月16日，一汽与奥迪签署《一汽、奥迪十年商业计划》，该计划表示，奥迪与上汽的意向合作最早将在2018年，前提是“推进十年商业计划，以及保障经销商盈利”。

   2017年2月16日，一汽-大众奥迪经销商在海南三亚宣布成立CADA奥迪经销商联会，并发布了《三亚声明》。该声明提出，在奥迪实现在华年销量100万辆之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。除此之外，经销商还向奥迪方面提出了包括巨额赔偿等要求。

   2017年3月15日，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德在奥迪年会中答记者问，针对《三亚声明》，施泰德称，“增长是奥迪集团和在华经销商的共同目的，我们将继续同相关各方面进行友好磋商，如果他们失去了对奥迪的信任，我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系。”