途昂 你会和途观一样加价还是和辉昂一样卖不动

   7座、中大型、SUV、大众出品、车长超5米、国产、30-51万……一连串让人“难以抗拒”的字眼全部被上汽大众途昂一款车给囊括了。关于途昂，未来会像途观一样加价，还是会像辉昂一样遭遇滑铁卢呢？

   【上汽大众途昂】

   谁是途昂

   关于途昂的命名还挺有意思的。从最初的G-SUV到Teramont再到定下中文名途昂，一步步地引人遐想。相信除了上汽大众的人，没有人会觉得“途昂”这个名字会好听。“途”字代表SUV车型，如途观、途锐。而“昂”则将这款SUV的定位拔高到辉昂这种上汽大众的旗舰去了，从这点也可以看出“途昂”被寄予多大的期望。

   途昂难听是难听了点，但让人无话可说。就像当初广州塔满怀热情征集名字，后来出来了“小蛮腰”、“羊巅峰”这些非常有意思的小名。可惜最后定名还是非常平庸，毫无新意的“广州塔”。仿佛王大强老来得子，想起个石破天惊的名字，想破脑，捻断了几根须之后，最后还是决定叫王小强……扯远了。

   途昂是什么定位

   大众途昂源自2013年就发布的CrossBlue概念车。整整4年之后，途昂才正式来到我们面前。这将是继辉昂发布之后，上汽大众最重磅的旗舰车型。

   途昂是基于大众MQB平台(横置发动机模块化平台)打造。对大众有了解的朋友应该经常听到这个MQB平台，小到新Polo，高尔夫，大到迈腾、途观L等等，都出自MQB这个妈的肚子。从4米不到的车子到超过5米的大块头，MQB无所不包。不过这个平台的技术算不上多先进，只能说非常成熟可靠。

   而另外的“途”字辈成员——新一代途锐将使用更高级的MLB平台(纵置发动机模块化平台)打造。这个平台也生产奥迪Q7，新卡宴，宾利添越。因此，尽管途昂尺寸比途锐大一圈，但辈份上还是小弟。

   换句话说，途昂是上汽大众的旗舰，而途锐是整个大众的旗舰，这样清楚了吗？

   我不是针对谁，我是说在座的都是辣鸡

   从定位来看，途昂既不能和途锐对标，也不会和奥迪Q7硬干，那对手是谁？我们先看三款疑似对手，汉兰达、锐界、探险者。

   锐界、汉兰达和途昂一样，都是合资车型，但途昂尺寸大了一大圈，可以进入中大型行列。这个尺寸的7座是真7座，相比优势明显。看到实车，没有一个不说这车真是大大大大的。

   大家可以对比配置表，途昂的低配车型并不比以堆砌配置为卖点的锐界低多少，另外还比以空间为卖点的汉兰达配置要丰富，况且汉兰达至今还在加价。

   还有一点必须说的是，大众这品牌相比福特、丰田，在中国人眼里，还是有“德系”光环的，认可度很高。而福特和丰田还要戴上“美系耗油”、“不买日本车”的帽子。从品牌溢价来讲，就已经比其他两者“高级”了。

   这么讲来，产品力、品牌力途昂都要胜过这两者。途昂在定位、定价和尺寸上都比锐界、汉兰达要高，说是对手其实有点牵强。

   我们再来看看进口探险者。探险者也是车长超过5米的7座大家伙，全系配备四驱。碍于进口身份，售价偏高，44.98-63.98万元。性价比跟合资身份的途昂没得比，况且探险者也不是走量的车型啊。

   此外潜在对手就是英菲尼迪的QX60(指导价：61.80-71.80万)，又一个7座大块头，但其进口身份以及豪华品牌身份的加持，就已经不是一个档次，一个价位了，也难称对手。

   当然，假如尺寸不要那么大的，30-50万这个价格还可以买到宝马X3、奔驰GLC等等。但这是豪华品牌，且是5座的，和途昂并不造成竞争。

   可以说，此次大众途昂占据了一个真空地带，尺寸在普通品牌里面最大的，配置也不赖，而定价又比豪华品牌优势明显。

   既然途昂这么好，会像途观一样加价卖疯吗？

   实际上，就上市的这几天，部分4S店已经明确表示要加价(强制装饰)了，大体是2-3万元。加价后也要等2、3个月。而低配车型，不好意思，没有。

   大众就是这么傲娇。可这种傲娇能持续多久。

   途观L(途观换代车型)在上市之后，也加价卖，可惜没两个月就加不起价，变成优惠促销了。大概途昂也逃脱不了这种命运，真的要买途昂的建议再等等。

   那怎么又说途昂会不会像辉昂一样卖不动呢？

   产品天花板

   辉昂(指导价：34.90-65.90万)现在是月销300台，甚至100台的节奏，用销量“扑街”来形容都不过分。要知道，辉昂是大众打造用来接替辉腾的旗舰轿车。可惜国人还是很难说服自己用买豪华品牌的钱去买一辆大众。尽管你性价比好像很高，但品牌档次够不上，我就是不要。

   【途昂内饰并没有辉昂精致】

   因此途昂也很难回避这个问题。50万的预算，一定要买一辆大众吗？有需要那么大的空间吗？假如没有，为什么不买奥迪Q5、凯迪拉克XT5呢。

   途昂30-51万的指导价，业内人士觉得偏低，良心价。说明上汽大众从辉昂里面得到教训，学乖了，不敢太冒进。他们也知道，豪华品牌向下走很容易，奥迪出A3、宝马出1系三厢版都被抢得像香饽饽。但普通品牌想要向上就是蜀道难，君不见现代连中级车都卖不动啦，只能把一个伊兰特改来改去。上汽大众想要用辉昂、途昂来打破品牌定价的天花板还需时日。

   受众人群并不会很多

   此外，愿意花这么多钱，且真正需要这么大7座的人群我看不多。

   假如需要公务接待，那MPV绝对是完胜SUV的，且更体面。而作为家用车，将近2米的车宽在街头巷尾都很难优雅通过，且7人出行的情况能有多少。

   只能说，要这么大空间且对大众品牌有信仰的人并不算很多。这些也可以归入途昂销量可能步辉昂后尘的潜在因素。

   总之，途昂销量当然绝对不会像辉昂那么难看，因为它具备了热销的要素(开头那些关键词)。但因为品牌力，受众，未被开垦的定价和定位区间等等因素，途昂又难以像途观那么热销。这些都是肯定的。我敢保证，连上汽的高管也对途昂的销量难以估摸。

   至于真正想要买途昂的朋友，低配的，可能就买不到啦，这是用来拉低售价，让起步价好看的。而2.5T动力的高配也不太值得。可以看看330TSI 豪华版、380TSI 豪华版等等，这些都是比较合适的版本。

   另外，原先就打算买汉兰达的可以再留意一下4S店，可能加价没辣么凶啦。