全新哈弗H6试驾：第二名决出没？能接我三招吗？

   最近十万级SUV市场争夺异常激烈，很多朋友咨询购车意见候都会提到最新推出的热门新车，但无论喜好怎样，都不忘问一句，哈弗H6怎样？是的，无论新车有多少，哈弗H6就在那里，牢牢占着选车名单最靠前的位置。

   但最近有话题的新车实在太多了，于是全新哈弗H6发布了，次顶配版的价格14.28万元预售。我将这款“神车”试驾图发到朋友圈的时候，各路亲朋好友纷纷前来咨询，其关注度可见一斑，所以这个车评我决定写细致一点，让关注这款新车的朋友有一个更全面的了解。

   全新哈弗H6的颜值——老少通杀

   所谓各花入各眼，萝卜青菜各有所爱，所以我很少评价外观，这很主观，但这回我决定主观一回，当然会综合各路主观意见。在酒店门口看到两台全新哈弗H6的第一眼，心里默默的说了一句：真帅气！这是新车给我的第一印象。

   全新哈弗H6依然有红蓝两个版本，这两个版本对应的价格基本一致，但区分还是比较明显。蓝标倾向运动风、红标则倾向稳重派。

   全新哈弗H6两个版本最明显的区别是前格栅、红标版是“五道杠”，蓝标版则是“三道杠”，这是一打眼就能看出来的。此外就是尾部的排气管设计，风格差异也比较明显。侧面的轮毂造型以及装饰条也做了差异化的区分。进入车内则在配色等地方做了区分。

   红蓝标区分只是第一步，历来哈弗H6的车型都多得吓人，这次全新哈弗H6的车款据称还是会多达100多款，够你选的了。

   还是第三方认知来判定全新哈弗H6的颜值吧，首先当我将图片发到朋友圈时，哈弗H6收到的全是赞誉，在这个没事要喷两口的年代，这很不寻常！此外，试车的时候一个卡宴车主看到我们立马停车来端详，看完新车之后，他说了一句：买早了！（他刚买了一台哈弗H6跑工地）。

   以上这些都在间接肯定哈弗H6的造型设计，哈弗H6堪称老少通杀的高颜值新车。最后我们不妨将范围扩大，你给全新哈弗H6这个造型打几分？

   场地操控体验——SUV里的运动健将

   一切SUV谈操控都是耍流氓，除非是“伪SUV”。但同是SUV，还是会分出好开的和难开的，哈弗H6显然不甘心当一台平庸的SUV，这次试驾直接挑战了紧急变线，百公里加速和制动试验，蛇形绕桩和赛道驾驶等运动型轿车才敢玩的项目。

   先说紧急变线，我基本都是以65km/h左右的时速去避让，无论是自己开还是坐在后排体验，都能清晰的感知到车尾要甩出时ESP的动作，这个介入时间非常快，几乎是发现的同时全力制止，绝对不给你漂移的机会，作为一台SUV，这样的设定就是告诉你——没事瞎玩什么？好好开车。

   这台全新哈弗H6匹配的是2.0T直喷发动机+7速湿式双离合变速箱，最大功率为145kw，在如今一众2.0T疯狂压榨输出的时代，这个输出不算夸张，不过最终百公里加速时间还是能进入十秒以内。

   实际体验从0-100km/h动力源源不断，这套2.0T确实信心十足。但以一台2.0T发动机的期待而言，想要被踢一脚的强烈推背感，抱歉没有，所以也谈不上惊喜。其实这正是这套系统的核心追求，这点我们后文会细讲。

   加速惊喜不够刹车来补，从100km/h全力制动，哈弗H6的刹车非常线性，而且刹停点总是比我预期的要近一些，官方公布的刹车距离不到40米，加上后续的赛道驾驶体验，全新哈弗H6的刹车绝对够自信。

   绕桩体验方面，全新哈弗H6入弯出弯动作还算灵敏，尤其是将转向调节运动状态时，颇为得心应手。最让认惊喜的是整车的侧倾控制比较到位，这点在紧急变线里已经有深刻的体会，再激烈的动作都没有夸张的侧倾。

   小赛道记时驾驶环节则是其极限能力的终极展示，直角弯前的重刹你可以放得很晚，入弯时姿态也不拖沓。当然你要过弯车速过快，那么抱歉，推头会立刻出现，这时才会发觉开的原来是一台体型很大的SUV。

   场地驾驶还有另外的惊喜，我们有半天的时间开着同一台车做变线和赛道驾驶的激烈动作，一切正常，双离合的动作还是那么干脆利落，一般用户一生的用车都不会如此长时间的激烈驾驶，总体长城的双离合并不娇贵。

   日常驾驶——我说第二你敢说第一？

   场地驾驶更多考验的是哈弗H6的极限能力，这些动作大部分车主都不会去做。没事，场地玩完之后我们又去青岛的高速和市区体验了一把最常用的路况。

   先说高速表现，这个时候我喜欢把转向调到运动模式，驾驶则调到经济模式。这个模式转向更重、虚位更少（场地驾驶则两个全部用运动模式），换挡的积极性更高。

   在车速不到80km/h的时候，就早早的上到7挡，就算车速升到120km/h，发动机的转速表也就2200rpm左右，这对于省油将会大有帮助。我们走了约30km的高速，我特意清零测算了一下，车显评均车速57km/h，平均油耗为8.2L/100km，表现还不错。长时间拥堵路况没有经历，暂时无法提供参考。

   对于这款车高速的表现印象最深刻的，还是其噪音抑制水平。120km/h的车速行驶，车内的交谈也不用提高音量，风噪和胎噪的抑制非常出色，同级车型无出其右。

   市区驾驶最考验双离合的匹配水准，下了高速有快跑也有堵车。这套双离合的好处是只要跑起来就平顺得无可挑剔，哪怕是场地驾驶那种一脚油门剁到底的粗暴风格，也体验不到任何顿挫，更别说日常驾驶了。

   唯一可以感觉出来这是双离合的情况就在起步的瞬间，细心留心的话，偶尔还是能发现双离合结合时类似手动挡的半联动动作，但这个动作相比大部分市面上已有的双离合都要轻微得多。

   以双离合而论，哈弗的换挡速度不算特别快，但胜在非常平顺。最起码在试驾环节这套双离合的表现我是打高分的，后续的表现就要靠广大车主的口碑反馈了。

   最后还是要夸一下底盘功力，场地驾驶时我说过侧倾控制得比较到位，你以为日常驾驶底盘机会很硬吗？并不会！日常驾驶的底盘韧性和舒适度兼顾得足够好，碾过一般的坑洼动作非常高级，长城的底盘调校功力很有水准。

   空间与配置——很多好东西都默默的躲在车内

   老的哈弗H6能卖得好，其实主要就是内外营造的高级感和综合性价比，全新哈弗H6自然不会丢弃这个。

   视觉上，哈弗H6的中控设计全部偏向驾驶席，这是最近非常流行的一种风格。一排贯穿的空调出风口显示其与众不同之处，考虑到博越和荣威的设计也非常出彩，哈弗H6内饰的视觉效果并没有说能够超越这些对手。我觉得这款车的加分项在于细节。

   首先是用料，不要说日常能摸到的，就连整个大面积的中控面板全部都是软质材质包覆，前后门的拉手用料这些都非常舍得，确实很厚道。

   此外就是细节设计，尤其是中控类似奔驰COMMAND的旋钮控制，这个旋钮无论质感还是操作体验都非常棒，加分不少。

   此外就是挡杆以及顶配的全液晶屏，这些都是非常提升档次的设计。

   配置方面，顶配版除了主动刹车系统，你能想到的什么语音识别、车辆远程控制、全景天窗、车道偏离报警、autohold、自动启停等等都有了，总之是你有我有全都有。

   但有一个哈弗独有且非常实用的装备厂家竟然都没怎么重点宣传，而我在试驾现场都用得很爽。那就是哈弗的人工服务，类似通用的安吉星，能跟在线客服聊任何你不知道的，反正安吉星有的功能他基本全有，这套系统的接通非常迅速、服务也非常棒，跟安吉星的服务系统毫无差别。这目前在自主品牌里印象中是独一份，而且这项装备不仅仅是顶配版车型才有的。

   费用方面，这套系统此前连续两年是免费的，后续的续费我目前获得的消息是将非常便宜！有了这个装备，很多其他自主品牌宣传的交互性配置一下显得很弱，目前再强的人机交互都无法跟人与人之间的交互相提并论。

   最后还是简单提一下这台车的空间表现，全新哈弗H6的车身尺寸并没有加大加长到很夸张的程度，倒是顺应潮流做了加宽，整车的宽度达到1860mm，这给这款车凭添了一些气势。至于后排的腿部空间和放倒后的空间表现，放心吧，190cm以内随便怎么来的都是够用的，总体还是比博越和瑞虎7等车型稍好。

   尾箱实用性方面，除了开口稍微有点高之外，其他没有任何可抱怨的地方了。应该说全新哈弗H6在延续其强项的基础上，配置也得到了极大加强，很多很有卖点的配置，官方基本也就一带而过。

   最终总评：月销十万不是梦！

   十万级别的SUV已经是一个深红市场，各大自主品牌都有自己的当家车型。近期推出的吉利博越、荣威RX5和传祺GS4月销量节节攀升，都拥有了各自不错的市场份额。

   依靠强大的用户口碑和实用性，哈弗H6则一直稳守榜首位置，但从产品力和新鲜度来说确实慢慢没那么有吸引力了。

   全新哈弗H6其实无论设计还是战略上都做足了准备，全系都是自动挡车型、全系标配ESP车身稳定系统、全系的高颜值设计风格。无论是外星控、配置控还是品质控都是难以拒绝的，在产品的综合实力及口碑积累上再一次树立了同级标杆。

   至于能达成什么成就，在此前没有什么特别大动作的情况之下，在各种重磅新车的冲击之下，哈弗H6竟然达成了月销超过8万辆的水平，48个月成为单月销量冠军。这次全新哈弗H6的产品力得到了大幅度提升，如果产能供应及时，达成月销破十万也不夸张。此前我们都在为一个企业一年达成百万目标欢欣鼓舞，而对于哈弗H6这款车型，恐怕我们的期待是单款车型达成年销百万辆了。