强中更有强中手！江淮瑞风S7试驾评测

   今年的上海车展，一众的自主品牌SUV车型看遍，印象深刻的没多少，江淮瑞风S7算一个，当时看完我觉得这款车的内饰和配置太厉害了，有戏。这回在合肥试驾到了新车，结合实际驾驶体验来全面评价这款新车。

   瑞风S7究竟是什么定位？

   从上表的数据可以看出，尽管目前透露的价格区间类似（瑞风S7约为10.98万元起售），但瑞风S7明显玩了一次错位竞争，其整体尺寸已经在像更高一级的汉兰达靠拢，数据全面压制所有竞争对手。而且瑞风S7还提供七座车型，实用性方面实现碾压。

   但说实话，我第一眼看到瑞风S7并不觉得特别大，这跟瑞风S7的总体设计思路有关，家族式的宝瓶口设计风格并没有像现在流行的横杠式设计那样营造视觉上的宽大感受。

   你要是再仔细端详，怎么看瑞风S7都不能算一个“外貌协会”会员，这个造型放在一众网红SUV里也就中规中矩。

   显然瑞风S7并不能做一款仅仅靠脸吃饭也挺香的新车，那靠什么呢？

   首先是靠内在的豪华感

   一款车或一个人，长得特别好看能让人一见钟情，神魂颠倒。瑞风S7外形显然做不到校花校草那样招蜂引蝶。但长相得体大方， 相亲或看车的时候也会觉得有进一步了解下去的想法。

   只要你愿意深入了解这款车，那么瑞风S7就有俘获你的机会，因为这是一台典型的靠内在打动人的车型。

   先说视觉效果，跟外形不同，瑞风S7的内饰非常大胆，营造出来区别于目前所有同级车型的氛围感，六个圆形出风口配合前面大片红色面板，视觉效果很有豪华感。个人感觉有点像奔驰和玛莎拉蒂的结合体。

   触觉感受上当然跟百万级好车不一样，毕竟不是真皮的面料，出风口的金属质感也没那么高级，但如果把价位拉到不到20万元，那这就是越级的享受了。

   此外，座椅的设计、仪表盘的设计，中控手表的设计甚至是金属踏板的实际，等等都是这款车内在给人高级感的体现。

   外在给人的冲击不明显，但深入了解之后发现这人才华横溢，大概就是这种感觉了。不过对于瑞风S7的设计风格，部分不喜欢的人，可能会直接嗤之以鼻，接受度容易形成两个极端。

   其次靠驾乘的高级感

   这次试驾把1.5T和2.0T两个版本都体验了一遍，这两套系统匹配的全部都是6速双离合。两套动力系统的共同点是匹配都很完善，没有明显的低速半联动动作，粗暴驾驶也没有明显的顿挫动作；另外的相同点是动力都是属于慢热型的，第一脚油门的响应不是特别积极，自然也没有明显的涡轮介入爆发感。

   总结就是：1.5T日常驾驶日常够用，超车加速时稍显乏力；2.0T则是1.5T全方位的加强版，动力信心确实好了一个等级，但论瞬间爆发力还是差点。

   目前自主品牌的双离合普遍追求平顺性，但大部分没有解决低速时的半联动动作，江淮瑞风S7基本很好的解决了这个问题。瑞风S7同样没有解决的问题就是油门的响应和换挡的速度,确实还不够灵敏快捷。但毫无疑问，瑞风S7这套动力系统匹配双离合的水准，在自主品牌里属于优秀的一档。

   最能体现高级感的是底盘滤震和隔音，这点一直是江淮的强项。瑞风S7的底盘无论碰到什么障碍传递回来的声音都是砰砰砰的声音，非常厚实；此外整车的NVH水准极高，刚开始开着空调没什么感觉，关闭之后发现大货从旁边经过都没什么感觉， 怠速安静，最常用的60-80km/h整车的静音水平绝对是同级非常优秀的水平。

   稍微有点遗憾的是其风噪控制，车速上到100km/h的时候就开始变得明显，120km/h开始就有点扰人。

   综合而言，论动力的匹配成熟度，江淮的这套双离合绝对是目前中国品牌力最成熟的一档；论底盘滤震高级感，这台车跟博越和瑞虎7相比也只好不差。

   最后就是靠舒适性配置

   以前评价一款车配置高的时候喜欢说：我能想到的配置这款车都配备上来了。现在我改口了：我完全想不到的配置，这台江淮瑞风S7都带来了。

   首先在这台车上我看到了前排的座椅按摩功能，而且全程使用下来非常好用，对于一天工作下来腰酸背痛腿抽筋的我而言，绝对很有杀伤力。

   其次就是座椅通风，主副驾驶座均有，试驾的时候艳阳高照，坐进车里座椅烫屁股，前胸凉风习习，后背汗流浃背，这台车座椅通风的范围非常广，而且风量均匀，就算我全程用的是三挡， 也没有被吹的没有任何不适。

   然后就是后排的双出风口和USB加上电源接口， 看似普通，但同级别后排能做到这三个同时有的仅此一家，其他做得再好也只能有其中的两个。甚至你放到所有价位的车型，能做到这么周到的也很少。

   至于全景影像、全景天窗、autohold、自动启停、语音控制系统等等，这些都不想拿出来讲了。最最有杀伤力的还是这款车在这些所有装备的基础上，2.0T版本还提供七座版车型，尽管这个第三排做起来挺憋屈的，但从无到有的诱惑，满载一家人的诱惑那可是相当大的。

   配置而论，瑞风S7确实做到了秒杀一众对手的水平了，当然目前的对比仅限于各自的顶配版本。

   如果说吉利的博越树立了主动安全科技的标杆、荣威RX5树立了互联网科技的标杆，那瑞风S7就树立了舒适型配置的新标杆。

   小问题问题当然也有发现，首先是档杆前方的按键偏多，很难记住，这样调整的时候就经常要分神调整，如果开车前提前调整，部分按键跟档杆之间会形成干涉。

   其次就是没有已经很多更低价位都出现的日行灯，尾部的双出排气管尽管都做得“很假”，别人还要花点心思去揣测，瑞风S7大老远就露陷了。

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   瑞风S7新王当立

   开宗明义：瑞风S7并不是一款颠覆之作，而是在博越荣威RX5等车型树立旗帜之后，另外占地为王，建立属于自己的地盘。

   从本质的动力匹配和底盘水准来说，瑞风S7和吉利博越、荣威RX5以及奇瑞的瑞虎7等车型都属于自主品牌里的佼佼者，各自自然还有差异，但并不明显。最大的区别在于瑞风S7找到了自己的突破点， 并且以此为突破从而形成了自己的鲜明特性。

   瑞风S7专注在舒适装备和实用性，直接树立了新的标杆，注重这些的用户必须优先考虑他。其他方面的舍弃比如非常流行的LED日间行车灯，你也可以说是基于成本选择的战略性放弃 。

   如此一来，瑞风S7的目标人群也立马清晰，首先没有结婚的年轻人显然不大适合瑞风S7，这款车外形和配置都不够酷炫时髦，没有吸引年轻人的基本特质。

   这款车最适合的用户应该是那批已婚人士，需求变得更切实际，更注重内在的享受，更注重实用性，只要是偏向这个需求，瑞风S7就会展示其强烈的吸引力，跟荣威RX5和博越建立各自的领地。当然最后的成败离不开价格，这个答案马上就要揭晓了。