代步电动车也能谈质感 江淮iev6E试驾评测

   微型电动车我并不陌生，从试驾过的康迪到云100，其实我对于这些电动车没太多好感。它们只是单纯的提供代步功能，开起来和用起来都满满的廉价感。说实话如果不是预算有限、没指标、但是又一定要卖车，不然我并不是太推荐买这类车。不过直到我试驾了江淮iev6E，我对于这类车有了一定的改观。

   看起来怎么样？

   iev6E实际上就是江淮悦悦的电动版，外观经过全新设计后变得好看很多。封闭式中网、悬浮式车顶和一些象征环保的蓝色元素等时尚元素让整台车看起来高档了很多。

   比外观更惊艳的是iev6的内饰，整个内饰几乎完全看不到悦悦的痕迹。悬浮式中控屏幕、白色皮革的中控台、金属质感的空调出风口、全液晶仪表盘让内饰的质感看起来提升了不止一个档次，但是摸起来就会发现其实用料并不算很好，几乎是全硬塑料材质，连白色皮革都是假的。

   开起来怎么样？

   iev6一共有三个驾驶模式，分别是‘L’长程模式，‘E’经济模式和‘S’运动模式。先说说中间的经济模式，这个模式松开刹车时是不会自己走的，必须要踩油门才能起步。‘油门’踏板的初段行程并不灵敏，起步也不像别的电动车那样瞬间爆发最大扭矩，是要稍微走起来以后才能感觉到扭矩爆发。

   iev6在80km/h以前的加速都要比排量1.0的微型车更好，80km/h以后加速相对没那么强，但不算非常慢。官方数据显示iev6的最高车速是102km/h，我曾尝试开到90km/h，这时候仍然可以感觉到加速，所以官方极速应该是没水份了，短途上高速走右侧车道没太大问题。

   方向盘的转向力度适中，但是回正力度比较不均匀，有点奇怪。底盘的路感比较清晰，但是过减速带时的弹跳感比大部分微型车好得多，感觉底盘质感更像是一台A0级甚至A级车，不太像是A00级车。还有一个明显好于其他微型车的就是隔音，iev6的风噪和环境隔音都比其他微型车好不少，只有在80km/h以后才能听到轻微的电机工作声，只有正常水平的胎噪是比较明显的噪音源。

   对于从没开过电动车的人来说，iev6要上手并没有什么难度，唯一需要适应的是经济模式下夸张的动能回收效果。只要一松开油门，就会有明显的减速，就像一般车刹车踩到一半多。经常看到前车刹车灯亮起，就开始松油门滑行，结果发现iev6减速比前车还快。

   切换到运动模式后，松开刹车会像自动档车一样蠕动，油门初段也稍微灵敏一些，但是起步以后的动力就跟经济模式没太大差别。运动模式跟经济模式最大的不同，就是动能回收没有那么夸张，跟一般自动档收油滑行没太大差别。虽然叫运动模式，但在我看来这应该叫普通模式，同时这也是正常开起来最好开的模式。

   至于长程模式，这个模式把原本就不算强的动力封印了一半，最高车速只有64km/h，而且0-60km/h的加速也差不多要10秒。虽说长程模式的续航里程最长，但说实话这个模式用处太小了，在城市道路都要经常踩地板油才能跟上车流，快速路就想都别想了，所以基本上在堵车时才适合用长程模式。

   续航和充电怎么样？

   官方数据显示，iev6的匀速续航里程是205km，工况续航里程是170km。然而在我半天试驾实测，一共行驶了80km，电量从70%降到了17%，算下来满电大概可以跑140km。在满载和空调满负荷（因为气温超过35度，所以就连停车拍照时空调也是一直开着），以及基本没考虑省电的前提下的测试成绩，所以这个成绩表现还算满意。

   至于充电，因为只有半天试驾所以没法体验了。据随车销售说，在快充时从0%到80%只需要1小时，完全充满需要1.5小时；而慢充充满则需要8-10小时。如果是用家用电充电的话，每公里的电费大概是0.1元左右；如果实用公共充电桩，每公里的电费也只需要0.2元左右。无论怎么充电怎么开，都要比汽油车便宜得多。有销售表示有客户家跟公司都在郊外，根本不需要担心外地牌限行的问题，但他买了一台iev6，纯粹是因为超低的行驶成本。

   值得买吗?

   iev6无论是看起来的质感还是行驶的质感，都要比其他对手好不少。特别是内饰，虽然用料很有限，但是它尽力把设计做得很出色，完全没有强行拼凑的违和感。

   相比我之前开过的康迪K11、众泰云100，江淮iev6的完善度要高得多。它不像云100那样安全配置寒酸到极点，也不像康迪K11那样方向盘重到堪比健身工具。iev6有没有缺点？并不是，只是iev6的缺点在这个级别，或者对比它补贴完才5.95万的价格来说，并不算严重，甚至有些不值一提。