第十代雅阁：上一代欠的债现在要还了 但不是还给你

   就在国内新一代本田CR-V上市不久，大洋彼岸的北美迎来了全新第十代雅阁的正式发布。而国内吃瓜群众最感兴趣的无非是，国产版第十代雅阁什么时候上市，海外版国产化能保留多少，又会被阉割多少。

   第九代雅阁在发布的时候，几无变化，因此被戏称为八代半。与上一代的令人失望不同，第十代雅阁的亮相十分惊艳，平台，新的，外观内饰，新的，动力总成，新的。大概只有名字是老的吧，这是要将上一代欠的债还了么？

   新雅阁是“大号”思域？

   放眼望去，现在汽车市场，无论是紧凑型车，还是中型车都玩起了年轻化、运动化的套路。本田新思域在亮相的时候，一片哇哇声的赞叹，造型太帅了，光颜值就值满分。而到了第十代雅阁，第一眼，这几乎就是一个放大版的思域。

   飞翼式前脸，犀利的前大灯，“C”字型尾灯，溜背式车身，这些元素都可以同时在思域和新雅阁上面找到。也就是说，这些元素已经是本田最新的设计语言了。

   这种演变，类似于奥迪，新家族化设计从A4L开始，推向新A8，是由下到上的。这对于雅阁有点吃亏，人家会说这是大号的思域。假如是雅阁比思域先上市，那人们就会说思域是小号的雅阁。

   雅阁乃至整个本田都一向给人中庸的印象，而从新思域开始，到现在的新雅阁都极为颠覆，那份轻盈感、运动感是之前都难以企及的。

   不再加长 但空间仍是优势

   换代车型不加长似乎不能满足消费者，但对于车长已经4米9的中型车，似乎已经到了极限。新一代雅阁就将体型改造得精炼，更短，更宽，更低，重心也降低了10mm之多，似乎增强了“轿跑”属性，但轴距却能增加55mm，座椅得以后移。碍于溜背式车身造型，车内前后座椅都调得更低，但这样乘坐起来更低趴，舒适性可能有所减弱。而为了进一步获得更佳的视野，新雅阁的A柱比老款车型缩窄了20%。这一切都诠释了本田的乘员空间最大化，机械空间最小化的理念。

   还是那个技术宅：轻量化+刚性+底盘操控

   第十代雅阁在瘦身的同时，整车重量减轻了50kg—80kg，车架的超高强度钢材增加至29%，这个数据比的新凯美瑞还高(20%)，车架抗扭刚性提高了32%-24%。海外版悬架是经过重新设计的前麦弗逊悬架+后多连杆悬架，当然是全铝副车架，不过国产应该会被换为全钢制副车架。

   第十代雅阁还首次用上了自适应减振器，可以0.002秒内调整减振力度。这比不上奔驰S级的魔毯车身，以及奥迪新A8的主动悬架技术，但在中级车里面已经顶了天了。此外，本田的Honda Sensing等等就不细说了。那个技术本田还是那么低调，就连10AT这种技术也是发布会的时候才正式宣告天下，不像大众10速DSG双离合宣传了那么久，最后却因为“结构复杂、造价过高”而停止研发。

   10AT很强大但关中国什么事

   目前也只有福特、通用和丰田等其它三家厂商能够完成10AT变速箱的量产。但不同于其他家是纵置后驱10AT，新雅阁搭载的是自行研制和生产的横置前驱10AT，更为“平民化”。在横置前驱10AT之前，本田没有行星齿轮变速器的技术积累，以前一直死扛平衡轴式的5AT和6AT，因此这次能够造出10AT非常难得。

   但这次美版雅阁上的10AT也只是搭载在2.0T发动机上，2.0T+10AT这套动力总成总价过高，很可能也就是在美版雅阁上才有，国产新雅阁或许会让消费者失望。也就是说10AT可能是一个噱头，或者只在美国试水。这也是就是我标题说的，还债并不是还给国内消费者。

   新款动力有1.5T、2.0T、2.0L+双电机。1.5T发动机也服役于新思域，而2.0T和思域Type R共享技术，在国内也服役于冠道和UR-V，只是参数调校略有不同。而混动车型中，阿特金森循环2.0L发动机热效率甚至超过40%，不会本田埋没“买发动机送车”的名号。本田的发动机技术当然是首屈一指，这次又炸出个10AT，但真正国产的，或者主推的应该还是那个1.5T+CVT的动力组合，不过这款发动机的账面数据都比现款2.4L动力要强。参考本田CR-V，新一代雅阁引进国内的动力很可能1.5T和2.0L混合动力两款。

   心疼思铂睿3秒钟

   第十代雅阁这么运动化，年轻化，那么问题来了，同样打着“运动”标签的思铂睿坐哪个位置？本来雅阁和思铂睿就是同个车，但一个商务，一个运动，可谓井水不犯河水。现在好了，有人捞过界，这可咋办啊。据十八线小道消息，新一代雅阁可能由东风本田国产，而广汽本田将现款雅阁改款继续生产。但这种说法其实有些站不住脚。要是这样搞，一汽奥迪和上汽奥迪的闹剧很可能在本田上演。

   我们来看一下销量，6月份，雅阁销量是12513台，而思铂睿是3560台，4、5月份都只有800多台。这样新雅阁年底上市的话，思铂睿会不会被停产呢？

   最亲密的敌人凯美瑞怎么看

   在之前新一代丰田凯美瑞发布的时候，大家还在惊叹，怎么现在连凯美瑞都这么运动激进。哪晓得几个月后，本田有过之无不及，甚至彻底涡轮化，本田雅阁算是日系中级车三兄弟中第一个全面使用涡轮增压发动机的车型。碍于日益严苛的环保法以及油耗标准，小排量及涡轮化大势所趋，自吸党怕是也得接受了。连本田这么保守的品牌都向着激进运动化路子走，日产、丰田怕是也快了。