2017款逍客 山路十八弯综合路况试驾测评

   在之前参加的自驾游活动中，其中有一个环节叫《山路十八弯测试》，就是在钦州的特殊路况对汽车的性能进行测评。平时真的很难有这样综合的路况来试车，对车来说真的是个不小的考验，不过不得不说驾驶感受还颇为丰富。

   此次，对于这款车我抛去其他方面，体验它专业级SUV的底盘，以及前后独立悬挂，只做驾驶感受的介绍，从各路段的表现来给与它评价。

   测评车型：逍客2017款2.0L CVT豪华版，搭载2.0L自吸直喷发动机，最大功率150匹马力，最大扭矩200N\m，前置前驱的SUV。

   地形特质：连续急转弯，窄道，颠簸路段，上坡，下坡，城镇路段。

   首先，这款车坐进去视野不错，就是车头略宽，前方会有一些盲区。A柱比较苗条，不会盖住太多的视野，后视镜够大，在城镇中就算摩托车很多，也不心慌，总之在车内所能看到的视野范围，不会让你开上去提心吊胆。

   说到动力，目前已经不是自吸的时代了，可是逍客还在搭载一款2.0L的自吸发动机，那它的表现又是怎样的呢？在经过一些上坡路段的时候，踩油门响应很快，不过起步有点太冲了，很容易晃到人。2.0的排量在行驶过程中，200N/m的扭矩，一般的路况都能应对自如。

   深踩油门，CVT无级变速箱会模拟降档，提高转速，当时给我的感觉好像在开一部涡轮增压的车，一点涡轮迟滞之后再给你推背感，动力足，蛮有趣的。

   为什么它敢称自己为专业级SUV底盘？为了更好的体验底盘的反馈，在过一些颠簸路段时，我选择了用快慢速分别体验。低速时，车辆整体晃动比较大，悬挂软硬适中，路面颠簸是通过单轮传递上来，可以感觉到坑洼的位置。高速时，路况的反馈很直接，稍微偏硬，好在没有很大的异响，对颠簸有过滤，这样的表现，是由于四轮独立悬架的帮助，并且驾驶也不像其他SUV那样开船的感觉，偏运动。不过就这个级别来讲，底盘的调教还算不错。

   全程驾驶的过程中真是苦了副驾的老师，一路上被颠的摇头晃脑。这种路况最影响舒适性无非就是几点，座椅，路面反馈，声响。同级别的车我在这种路况有驾驶过，所以感觉逍客的底盘还算OK，整个过程开过来不会感觉累。

   为了感受逍客的EPS电动助力，在刚开始的驾驶中，我将方向盘助力设置为运动模式，明显感觉变沉了很多，在连续弯道中，手臂会变得很酸，必须两个手来操控，否则转弯容易打不够。之后设置成常规模式，就变轻了，可以单手掌控方向了，而且也并没有感觉转向虚位的情况。个人感觉，运动模式还是不适合在这种复杂路况使用。

   在弯道中，转向打的比较准。不过转弯半径大，在一些角度特别大的弯表现的不是很灵活，4384mm的车身不算太长，但是需要倒车二次转向。

   这款逍客豪华版搭载的是普利司通215\55的18寸轮胎，定位为城市运动轮胎。本来对于这种路况不该对轮胎做出太多要求的，不过想到可能有的车主还会到这种路况驾驶，我还是做出了测试。

   我们当时的路况为水泥路，路上还有砂石，在遇到砂石的时候，如果速度超过40，踩死刹车就会出现刹不住的情况，刹车距离远，明显超出我预知的控制范围。并且刹车是抱死状态。在有速度的情况下转向也会因路面情况出现不足。如果在这种路况行驶，还是要慢行才会安全。

   总结：

   2017款逍客作为一款城市紧凑SUV，虽然城市里才是它的主战场，不过鉴于其SUV的身份，此次的测试也并没有让人失望，算得上是一款即能满足你日常使用，又偶尔可以带你撒野，给你乐趣的大玩具。