补齐短板 做一个完整的木桶 全新马自达CX-5试驾

   上一代CX-5开启了马自达创驰蓝天和魂动设计的时代，正是因为创驰蓝天和魂动设计，让不少人对马自达路人转粉，也让马自达的销量再短短几年里有接近翻倍的增长。但即便是有颜值有技术，但是马自达倔强的个性带来的隔音和滤震问题也让不少人既爱又恨。那么，全新一代CX-5还会继续保留这种个性吗？

   CX-5的动力总成跟上一代并没有变化，都是2.0L+2.5L两款发动机搭配6AT变速箱，就连动力参数都跟上一代完全一样。这套动力系统几乎挑不出任何槽点，动力均匀线性，换挡很平顺，发动机和变速箱之间的匹配也非常出色。原本上一代CX-5就已经很不错的变速箱响应，在新一代上变得更加出色，从踩下油门到变速箱降档几乎可以做到同步。而动力上的另一点进步就是启停系统工作时的声音和抖动都更小了，动静比大部分对手都好。

   相信马自达也清楚上一代CX-5的噪音太大在不少人眼里是个硬伤，所以全新CX-5的侧窗换上了夹层玻璃，前后车门上也都从单层密封条升级到双层密封条。最后效果表现非常不错，风噪和胎噪瞬间从及格跳到了优秀的水平。不过马自达依然清楚自己的对手不是日产奇骏这种纯舒适定位的SUV，所以CX-5在高转时的依然车厢内保留了发动机声音，在全民涡轮的时代，还能听到这么有激情的发动机声音，真的很不容易了。

   除了噪音上的提升，底盘舒适性的表现提升也比较明显。首先是悬挂明显变软了，底盘依然保留了路感，压到车道分隔线都能感觉出来，但是遇到减速带和井盖的时候，震动明显小了很多，有种欧系车那种底盘厚实的感觉。

   从快速起步和急刹车的时候抬头点头就可以发现新一代CX-5的悬挂明显变软了，但是这不代表着它妥协了操控。可能是因为GVC的存在，在每次紧急变形和快速过弯的时候，动作都可以非常干脆利落，给人很强的操控信心。

   总结：

   上一代CX-5就像一个木桶，空间配置动力表现都还不错，但是噪音跟滤震是两块短木板，严重限制了装水量。也因为这两个短板，让它损失了不少潜在客户。

   而新一代的CX-5，则是将这两块短板补齐。现在CX-5也不仅仅是把目标客户锁定在运动型SUV，其实以CX-5的表现来看，就算是用家用型SUV的标准去衡量它，它的表现也是足够的。而且，再考虑到新款CX-5的外观、配置上的升级和性价比，真的是一款非常值得推荐的SUV。

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