发布会实拍 才3.5L的新普拉多还能依旧霸道吗？

   都说十台普拉多九个社会人，这台俗称“霸道”的越野车有多硬派多能扛自然不必多说，而就在众多越野真男人的期待下，新一代的普拉多终于迎来了华南发布会。本人今天就带各位看官领略一下现场新普拉多那霸道的气场。

   本次发布会在东莞城市越野公园举行，将发布新普拉多和RAV4荣放两款新车型。光是门口的展台，已经是一股浓浓的越野风了。

   此外，会场外满满地围绕了一圈跨越了几代的普拉多，中间自然是黄沙土地，以及耸起的陡坡，新老几代普拉多同台秀越野可以说是很震撼了，与其说这是“越野公园”，叫“霸道公园”也没毛病!

   新普拉多外观方面的改动还是挺大的，比起老款野兽般的前脸，新普拉多的几何结构反而整齐不少，在现代丰田相貌激进的年代里，不得不说是一股清流了。但总体硬朗的粗线条，简单大气的质感，依旧是充满力量。

   细节相比老款，曲线线条是基本上消失了，更多棱角的粗线条镀铬给狂野的力量感加分不少，新配备的LED光源也为提升了质感档次。

   整车尺寸上，长度相比老款增加到5010mm，其次1885/1890mm的宽高和2790的轴距与老款尺寸保持了一致。配备的265/60R18邓禄普AT胎越野公路两不误，与其奔放但又实在的定位十分相符。

   而这场“粗犷”的发布会上，自然还介绍了甚多新普拉多的新增性能——全系搭载3.5L V6 D-4S 7GR-FKS发动机，匹配6速手自一体变速箱，并带有托森机械式后桥差速器；为越野而备的更有全系配备的分时四驱系统，PVM全景监测系统，MTS全地形驾驶辅助系统，DSC起步辅助系统等，官方公布的售价为46.48-63.68W，一如既往比较公道的价格。

   惊喜自然是全系都有的分时四驱系统，这个功能让你在100km/h以内都可以在两驱与四驱间随意切换，是一件兼顾城市行车油耗和野外放纵奔跑的利器。尽管动力还维持在206kW及365Nm这个不错的水平，百公里油耗也从17L降至11L，但排量从4.0L降到3.5L后，还是有不少终极越野粉质疑新普拉多的越野性能的……那很简单，咋们上车体验一把即可。

   这次发布会在越野公园举办，就肯定少不了越野的环节。但由于体验人数较多且危险性极大，所以只安排了大家的试乘。第一个环节就是70cm的涉水，除了池中个别坑洼，新普拉多还是基本如履平地的，车内几乎感受不到任何的颠簸感。

   接着是上下台阶，这时便能清晰看到，哪怕比起老款车身加长了170mm，但进入角和离去角依然完全够用；面对直角台阶车身不会呈现出僵硬的碰撞感，而是转化为大幅度的软性摇摆。

   但真正测试上坡能力依旧在陡坡环节，先来个坡度较小的来热热身。驾驶员告知，这种简单的坡基本全靠坡面辅助系统即可——全程不需要踩油门及刹车，说罢驾驶员在整车大幅后仰的陡坡上，抬高了双脚，简直太过惊悚赤鸡……

   来到更陡的英雄坡，这时需要带着油门往上冲了，过程中车底下持续发来的响声都是坡道辅助系统在工作，很难想象2吨多的重物可以在四轮驱动作用下冲上角度这么大的陡坡，且随时悬停在坡道中央也能丝毫不动，只想说驾驶员悬停的时候怎么不考虑下乘客的感受……

   过了这些坡，剩下的起伏路、巨石路等就都是小儿科了，新普拉多作为一台早就越野很多年的老大哥，从驱动到悬挂应付这些路面，只要不是暴力加速，基本就像坐船，摇摇晃晃就轻松通过了，车内几乎听不到任何干脆的碰撞声。

   只能说，真正越野不是依靠单纯的排量就可以决定的，还综合了悬挂、底盘、轮胎以及整套越野辅助系统的共同运作，才可以做到不讲道理碾压所有路况。可以说以前的普拉多已经很霸道，而新的3.5L排量普拉多，不仅越野性能没被削弱，霸道得来还能感受到丰田黑科技的一份惊艳。

   最后临近黄昏，这场狂野粗犷的发布会也就落下帷幕了。总结新普拉多，除了一如既往的实用乐趣两不误，改版更融合进一份严谨之下的安全感，除了霸道车主，这点是全场观众都能够切身感受的。难怪车友们说“辉煌时买霸道，他陪你风花雪月；落魄时卖霸道，他助你东山再起”。在此期待新普拉多上市之后的市场表现！