讴歌TLX-L正式下线上市，讴歌能否靠它硬起来？

   12月19日，讴歌TLX-L正式在广州增城工厂下线并公布了其售价，直接以国产加长方式进入市场，说明讴歌懂得如何融入主流市场了，不在做那个孤独的自己。国产加长也成为豪华车吸金的最直接战略。这次正好来到了广汽讴歌TLX-L的下线仪式，可以正式深入替大家了解这款车。

   作为TLX-L的下线仪式，意味着这款车正式将交由广汽讴歌的销售部门，进入市场销售，而且也正式公布了其售价。目前售价是27.98万-37.98万。

   售价与预期差多少？

   之前广州车展我们了解到这款车的售价将低于28万，我们也都预测了售价，按照以往惯例，真实售价将比预售价低，但当售价公布后，发现与预测售价几乎一样，只有两款车型售价低了1000元。不过27.98万的最低价也确实兑现了诺言，目前至少比捷豹的XEL的28.88万及ATS-L的29.88万都低。不过补充一点，品牌力上还差点意思。

   相比国外版本有什么区别？

   既然是直接国产加长，我们就以全新车型来看待他，但是相比海外版的TLX有什么差别呢?首先轴距长度有2900mm，确实是长，海外版本的TLX轴距只有2775mm，如果这样进入国内估计只有吃灰的份。动力与海外版不同的是目前只有2.4L地球梦自吸配8AT，并没有推出3.5L V6自吸配9AT版本。首先是3.5L自吸车型贸然进入市场会有过高的售价，在打价格战的时候不引入是明智的。其次不了解这款车是否为国人所接纳的情况下，多车型也是增加成本的做法。

   再有就是很多人不解，为什么国内主打新能源和涡轮的时代，并且同级别全部涡轮加持，而它依旧保持自吸？这里要说的，自吸确实是在舒适性上更胜一筹，宁愿放弃涡轮也要保持舒适，这一点上日本人还是很轴的。

   与同级别车型相比又有什么独特优势？

   说实话，讴歌在国内豪华的本性并不是体现的很明显，所以想进去豪华加长品牌里打团战，没有过人之处是不行的。首先首后轮束角独立控制的PAWS四轮精准转向系统，实现精准的转向性和操控稳定性。而且搭载了Acura Watch前瞻未来智能安全系统，可以随时依靠雷达和摄像头规避盲区。还有就是过人的后排空间，要大大超过XEL、ATS-L和同级BBA的。

   如果不提品牌光从产品层面来说，这款车竞争力是相当大的。不过弊端当然有，内饰上的设计确实还真没法和同级别车相比，太老套了。

   直接国产又是什么效果？

   直接以进口车型进入可以直接减少成本，提高销量，但是没有对比性，容易给消费者造成定位错觉，以后提价就想都别想了。ATS和XE是有对比的，短轴高价后再拉长降价，这加量不加价的战略还是屡试不爽的。

   总结

   讴歌这次以这样的价格和身份进入市场，首先从定位上就与对手不同，主打舒适，是超过同级车型的，而且价格更低。这是第二款国产讴歌车型，后续还会有两款车型CDX混动版和全新RDX的国产计划，说明讴歌已经把国内市场重视起来，不过换句话说，目前的国内市场哪个厂商敢不重视?

   想要进入国内市场就要迎合我们国人的消费规矩，这点它们都懂得。但是讴歌能不能在国内像其他豪华品牌一样成功，还要一段时间来验证。