续航310的良心纯电SUV 传祺GE3试驾

   目前汽车界新能源才是真正的宠儿，而纯电动车更是被关怀备至，不仅国家支持，地方也支持，补贴力度加上免指标，这诱人的大玩具还是很让人喜欢的。

   不过目前国内众多的纯电动车接踵而来，市场越来越紧凑，这其中大部分的都存在为了凑一款电动车而糊弄消费者，好在还有良心卖家，传祺GE3就是传祺的良心作品。

   单纯的从外观来看这辆车，整体非常简约却又很饱满，前脸并看不出多少传祺的家族基因，只能从非常小的中网和蓝底的传祺车标隐约识别出这是一台电动车。

   有趣的是日间行车与中网线条的交融，使用了全新Low poly元素设计语言，双线交错的设计，非常独特，让本来圆润的车头显得更加有意思。预测以后传祺的电动车将会以这张前脸作为家族电动车的标志。从车身的中间部分以后就可以看到传祺的影子，半悬浮的车顶，跟GS3一模一样 的尾部，就可以识别出这辆就是传祺。事实上，GS3是和GE3的同平台开发的，算起来GE3还是GS3的大哥。

   不仅中尾部跟GS3是一模一样的，就连内饰也是共用的。与传统内饰不同的是中 控上面还多了一个小屏幕，这上面可以显示续航里程，电量，娱乐系统及温度 等信息，并且搭载的广小祺智能车伴侣，非常贴心实用。

   搭配10.1英寸的全液晶仪表盘整体看起来科技感十足。还有不同的就是这个旋钮换挡，这个旋钮可以直接靠电子屏幕显示档位，看起来像电子表，但是很高大上。

   还有一点我要说的是这辆车的底盘是真的低，用手机一对比，只高出一个手指，这个高度对于SUV还是有点牵强，但为了底盘的电池牺牲些底盘高度是在所难免的。

   充电问题怎么解决，是不是很慢？

   不必担心找不到充电桩，如果车辆电量较低，可以通过车内的交互系统导航找到最近的充电桩进行补给，像深圳充电桩虽然达不到充足，但是充电桩的分布还是比较广泛的，找到充电桩还是容易的，怕就怕充电车位被燃油车霸占了。

   与大部分的电动车一样，充电口是被安置在车的中网处，可到车身侧面一看， 怎么还有个油箱插口？肯定很多人摸不到头脑，其实，前面的充电孔是专门针 对快充的，而油箱插口这个是为公共慢充和壁挂式充电桩设计的，分开的设计 让很多人都容易误解它是一辆燃油车。当充电的时候，前面翼子板的绿色提示灯就会不停的闪烁。

   至于充电速度，GE3支持快、慢、220V家用三种充电模式。在380V的快充模式下，0-80%的电量只需要半个小时，也就是喝一杯咖啡的时间，这个速度已经属于相当快了。而慢充充满需要8个小时。

   作为电动车的命根子 续航怎么样？

   好了，下面来聊聊我们都非常关心的重点问题，就是续航里程。传祺GE3采用的 是三元锂电池，电量是47kWh，最大放电功率达到140kW。并且采用了液冷电池温控系统，等于为电池装了一部空调，让其随时保持最佳工作温度。

   依靠这组电池，综合工况下它的最大续航里程是310公里，在60km/h等速巡航，最大续航里程甚至可以超过475公里。不过数据上官方归官方，如果加上很多功能使用和外在因素， 续航肯定是达不到这个水准的。

   在驾驶的过程中，我将动能回收全关，开启空调，由于道路试驾路程较短，我就没有对续航损耗进行细致记录，不过大概看了一下，将近40公里的路程，屏幕显示续航比实际里程要损耗大概有5公里左右，而且续航低于20公里后小屏幕就不再显示续航里程，等于彻底拉响趴窝警报，当然，续航损耗是所有电动车都存在的通病。

   开起来还是正经的SUV吗？

   GE3在动力方面是在前桥搭载的一台液冷永磁同步电机，最大功率132kW（180匹 马力），峰值扭矩290N/m，匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱。按电动机来算，这个马力不算大，但是实测百公里8.6秒的提速也说明动力足够使用。

   作为一辆电动车，毫无疑问，动力输出的直接性是汽油车无法比拟的，一脚踩下去，持续的最大扭矩可以保证非常均匀的加速度，而且油门的反应很敏捷， 动力随叫随到。即使速度上到80迈，给油动力依旧充沛，这让我开始有点喜欢上电动车了。

   因为采用的是单速固定齿比变速箱，所以除了地板油和猛刹车，顿挫感几乎是没有的，但是当启动了能量回收系统，在收油门的两秒后就会根据回收高低关三个等 级出现不同程度的制动感，关闭是无动能回收，纯滑行，抵挡还好，但是高档就会影响驾驶的平顺性。

   还有，与传统汽车不同的是，GE3的刹车前半段采用的是电机反向拖拽刹车，所以给人的感觉就是整车从内部上被拉住，而不是从轮胎上反馈的点头刹，并且一定程度的提升了舒适性。

   跟大多数电动车一样，这辆车的底盘有保护电池的护甲，看起来非常的平整。 前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂，后面则为扭力梁式非独立悬架，采用扭力梁的后悬好处就是可以更多的节省空间给座舱和电池。让我喜欢的是这款车的底盘调教针对小颠簸过滤的很清脆，不过减速带还是会有扭力梁的跳屁股通病，但是对于它你不能要求的更多了，毕竟是一辆纯电动SUV。

   由于底盘很低，整车的侧倾对于它的定位来说并不大，只可惜方向有点虚，在麋鹿测试的试驾中让我对于车头入位很没把握，需要不断调整。但是第九代博世的ESP对于车身的调整还是很到位，几乎没有甩尾动作，总的来说，这辆车操控起来更像一辆轿车。

   整个试驾过程中我对它的NVH还是比较满意的，因为电动车的优势，加上18寸低风阻轮毂及4条米其林低滚阻轮胎，传到座舱的只有电动机刺激的电流声和稍许风噪，这种静谧程度是燃油车无法做到的。

   总结

   这辆车总结起来算是现在国内纯电动的良心作品，如果你在意外观，它绝对能满足你，如果你在意空间，作为小型SUV的它也足够日常使用，22.28万-24.58万的售价是目前来说电动车里很实惠的，智享版补贴后大概15万左右，尊享版补贴后也只要17万左右，这要比宋EV300和荣威ERX5都要便宜。所以你要是考虑纯电动车，那么它必定在你的选择范围内。