NO ZUO NO DIE ！2017年度十大作死车型！

   终于，2017年的全年销量榜单火热出炉，这份成绩单算是对各家车企的一份年度总结，既然讲到这里，肯定是几家欢喜几家愁啊，有扶摇直上的，那肯定就有作死的，下面我们按销量就来盘点下2017年十大作死的车型。

   说到这宝骏的套路真是让人捉摸不透，宝骏560在2017年以前，那可是宝骏的顶梁柱，紧凑型SUV里一直是前三甲的人物，巅峰时期更是月销4万辆，为宝骏赚的盆满钵满。

   谁曾想，宝骏在2017年2月发布了全新的宝骏510，更高的颜值，更便宜的价格，不久便几乎追上哈弗H6的销冠宝座。不过吸引的更多不是敌人的客户，而来自560的客户，这让曾经的王者560销量如坐了滑梯一样，一路猛跌到亲妈都不认识。你以为这就完了？宝骏全新推出的宝骏530我觉得可能会延续这种前赴后继的路，论作死，宝骏一个顶俩。

   一句话点评：这种敢死队式的打法，还有谁敢模仿?

   传祺近几年的名声和销量都是很不错的，而且旗下的原创路线都走的很顺，口碑也比较不错，在GS8销量月均销量1万左右的数据来看还是很稳定的，但这是又冒出来一个GS7就让大家摸不到头脑了。

   首先，车身尺寸要小了GS8一圈，并且轴距更短，主要锁定5座市场，但是价格上却不相上下，那么你告诉我，为什么差不多的价格消费者要买一辆尺寸更小座位更少的车？所以直接就被自己的同门大哥GS8逼死在家门口，月销仅千辆。

   一句话点评：市场分的太细，可能最后就变成沫了。

   目前起亚有两款车是我仍然傻傻分不清楚的，就是K4和凯绅。虽说只是换了个名字，但是两车还在一起卖，同样的尺寸，同样的轴距，同样的动力，几乎同样的售价，这分明就是一款车嘛。

   从销量上我们都可以看出K4自从今年就开始出现滑坡，同样是因为市场分的太细，导致被自家人逼到绝路。而在这时，又细分出一个凯绅出来与K4争抢本来就不多的蛋糕，那简直就是把K4赶紧杀绝，所以，自从凯绅上市之后，K4的销量竟然惨淡到只有三位数。

   一句话点评：汽车界不适合双胞胎，请哪里来回哪里去。

   这个品牌已经安静了好久了，一直没有什么新车来搞点噱头，今年好不容易出来搞点事情，发布了英格尼斯的上市，结果被作死的进口售价扼杀在摇篮里。

   英格尼斯作为一款小型SUV，尴尬的外形就已经颠覆了大部分人的审美，然后作为进口车12.9万的高昂售价，把更多的人拒之门外，这几乎可以买一辆中配的自主紧凑SUV了，所以意料之内，英格尼斯自上市以来，销量一直保持两位数，算是最惨新车。

   一句话点评：车差点没错，但是那么贵就是你的错了。

   作为一家专业的摩托车制造商，力帆于2006年正式进军汽车界，完成了两轮到四轮的蜕变，而且迈威自2016年11月上市前期，都是保持着不错的销量，成为力帆汽车的顶梁柱般的存在。

   可是，好景不长，没折腾两个月销量就一蹶不振，直至到年底跌破四位数，随时准备被淘汰。只怪迈威太作，在推出之际，突然从车展撤下，延后推出，结果被风光580和长安CX70捷足先登，上市以后营销也做得跟摩托车一样，这么激烈的市场，请给我一个销量不掉的理由。

   一句话点评：再不努力，就只能回去继续卖摩托了。

   说到朗动，算得上是北京现代的主流销量车型，2016年销量为25万辆，绝对的实力，可惜今年这销量直接拦腰折半，简直惨不忍睹。

   你以为是萨德事件影响到了它？不是！其实主要原因还是自己不思进取的态度，仍然在玩一些自主品牌玩剩的东西，同价位自主品牌配置高它好几个级别，动力又好尺寸又大，给我个依旧买朗动的理由。

   一句话点评：销量如逆水行舟，不创新进取肯定下滑。

   2017年东风日产的销量达到了126.3万辆，算是很不错的成绩，但是有一款车非常扎眼，那就是阳光，销量只有28878辆，比2016年下降了61.2%，严重拖后腿。

   原因是目前东风日产旗下所有车型都采用了全新的外观，但是阳光依旧我行我素玩“复古”，各家都在走年轻化路线的情况下，作为消费者的你愿意买一款老车吗？肯定是不可能了，所以严重把自己作死。

   一句话点评：不跟时代走，要么牛逼，要么出局。

   可以说今年最能搞营销噱头的MPV非福美来F7莫属了，上市之前到处都能看到“百度搜F7”这样的广告，勾起了无数人的好奇心，结果裤子都脱了，你就给我看福美来MPV的换壳版？

   它算是作的很彻底的，胆子也大，自信也足，非要和“自主最美MPV”宋MAX一起上市，这不是找虐吗？结果可想而知，销量跌的更惨了，月销量破千都费劲，体无完肤表现的淋漓尽致，现在也悄声匿迹了。

   一句话点评：自信可以有，但是找错了对手就变成自残了。

   这款风靡全国的网红保时泰算是神车了，2016年底上市，上市三天订单破两万，火爆一时，作为一辆汽车都可以频繁登上娱乐新闻，只有众泰才能有这样的实力。

   可惜这款车好景不长，销量从年初开始就一直摔跟头，直到17年年底，直线下降到只有200多辆，以为8月推出个变形金刚版能挽回颜面，结果也是没掀起水花。只怪铁牛集团太贪心，各种抄神车，然后一股脑的推，又是“概念大众”大迈X7，又是“小宝马”汉腾X7的，愣是让消费者得了选择困难症，结果彻底不买账了。

   一句话点评：市场虽好，可不要贪杯哦！

   没错，最后作死的是同样来自丰田的四款车，分别来自一汽丰田和广汽丰田，理论上这四款车两两对应的，但硬是两个厂家做出两款相互对立的车居心何在？

   为何说他们作死，首先，从销量可以看到，在双方未推出YARiS L 致享和威驰FS时，YARiS L 致炫和威驰销量都还不错，但是当双方3月份同时推出补充版本后，YARiS L 致炫和威驰的销量瞬间被拉低，而且尴尬的是，一汽丰田的威驰和威驰FS加起来的销量和之前威驰自己的销量几乎一样，反观广汽丰田也一样，这样不仅销量没上来，还给消费者增加了选择性难题。

   一句话点评：本是同根生，相煎何太急。

   总结

   看完了这几大作死的车型，再对比突飞猛进的黑马，我觉得，部分车企应该反思的地方有很多，在这个由消费者主导的时代，想要销量，就要迎合需求，策略精准，才能持续稳定发展，千万不要花样作死，早晚会被市场淘汰的。