宝沃工厂参观试驾后记：若要成功先练内功！

   可能是惯性思维所致，在斯威、宝沃等几个全新品牌发布的时候，我是不看好的。中国品牌的汽车品牌够多了，没有用户会去接受一个全新的品牌，观致便是典型。然而，销量很快打脸了，这些新兴品牌的前几款车型均展现了不俗的销量成绩。每个全新品牌都有各自不同的故事，宝沃究竟有什么样的故事？这次宝沃组织了大量的媒体进厂，我也借机更深入的了解了宝沃这个品牌。

   不谈虚的 直接现场比拼看看谁的四驱更强

   宝沃这个品牌其实定位并不低，前期推出的车型整个价格区间甚至比韩系的途胜都还要更高些，一个全新复活的品牌出手就这么高调，这不是找死吗？

   宝沃的方法很简单粗暴，不服那就比比呗。于是在进入宝沃工厂的第一步我就见到了这样一个场景，宝沃的BX7和BX7 TS与日产奇骏、大众途观、别克昂科威、丰田RAV4甚至是奥迪Q5摆在一起同场竞技，比试的项目是四驱通过性。

   同样是四驱，一台一台车试过去我发现丰田RAV4和三菱欧蓝德等车型要想通过基本不可能，三条轮胎的打滑根本无法让车脱困，唯一的办法就是找人来推出去，奇骏和途观以及Q5倒是能过，但基本上都非常勉强，长时间的打滑和尝试才终于抓住那么一个契机通过，基本上都是比较赖皮的通过。

   而最后轮到宝沃BX7 TS出场的时候，基本如大家所料的那样，简直就是欺负小朋友，在其他各大品牌使出吃奶的劲去通过的时候，宝沃BX7 TS几乎一检测到打滑立马就制动打滑轮把动力分配出去，轻松通过。就像是乔峰慕容复、萧远山和慕容博拼得你死我活激斗正酣的时候，扫地僧一出场其他瞬间都变成了小孩打架。

   宝沃BX7其实就是想要通过这种最直观的体验传达一个信念：我敢卖20多万，那是因为我就是值那么多！

   场地驾驶逼极限 底盘强匹配顺才是真的好

   除了四驱系统的比拼之外，宝沃还在厂区内拉出了一个超级大的场地来作试驾体验，时间不长但体现项目都是实打实的。

   第一个项目是最常见的，极限加速和全力刹车测试，此前基本上都是加到100km/h的全力制动，但这回宝沃的厂区加速区够长，到达刹车点的时候我看到车速已经来到了120km/h，全力制动发现ABS的制动就是无数的触手包围刹车盘，既让车快速的减速，又让车不产生跑偏，稳稳当当的停住。

   其实宝沃BX7的加速其实谈不上多迅猛，中等偏上的水准。但匹配的6AT真的将动力梳理的很好，哪怕是这种极限的加速也没有顿挫动作。刹车是最大的惊喜，120km/h踩下刹车，整车的方向保持得非常平稳，而且刹车的力道真线性又给力，这点此前再四驱比拼出现过的SUV很多是做不到的。

   剩下的科目就是各种烂路考验底盘了，快速碾上这些路，整车肯定是开始各种颠簸的，这个没有横向对比，也不知道谁颠簸得更大些。宝沃BX7这个项目能回馈回来的产品特质有两个，一个是整车非常扎实，路再烂车体没有任何异响；二是厚实，无论遇上什么样的路面，对抗之后底盘都显得游刃有余，传回来的声音 都不会有“露陷”的感觉。

   总结一句话，宝沃BX7的内功练的非常好，比起20万元价位的合资SUV，从实力上来说，还真是绝对不虚的。可能得出这个结论有些让人意外，然而这就是事实。

   同时能共线生产八台不同车型的柔性化工厂有何特色

   相比体验项目的详实，宝沃的这次工厂参观则有点走马观花了，留下的印象不深。

   挑几个重点讲吧，第一个是这个柔性化工厂获得了不少的奖，同时可以在一条生产线上生产8种完全不同的产品，这点非常厉害。

   而且宝沃的生产线对于定制化的个性需求有充分的满足能力，能在保证产能的同时快速的产出个性化出品。

   第三就是自动化率非常高，宝沃的整个工厂也就4000多人，参观工厂我们都是开着电瓶车直接穿行的，反正看到的就是各种来自欧美的机器人和磨具夹具在勤劳的工作。

   不过也正因为开着车参观真的没有细看，我能说的也就这么多了。

   一次简短的参观和试驾自然不能说把宝沃就搞清楚了，但最起码领略了宝沃的不同气质。首先宝沃这个品牌确实很务实，这从目前推出的两款产品就可以看出来，整体的造型设计中规中矩，内饰也是同价位的合资车最常见的做法。总之，你进入宝沃的车内不会去感叹：哇，20万的车有这么大气的设计，有这么豪华的内饰等等，宝沃的内外设计体现出来的是一种克制，这点确实很像一个老厂风格。整车无论是宣传还是本质上都更注重三大件的实力，尽管始于1919的宝沃中间有过长时间的中断，但宝沃的总体产品特质确实 沿袭了德系造车的精髓和风格。

   我现在不敢说宝沃一定会怎么样，但不得不承认的是，宝沃确实在用心的造不一样的汽车，就冲这一点，我觉着中国汽车市场还需要一个全新的宝沃。