高速全程解放双手双脚 巧妙解锁沃尔沃XC60自动驾驶

   四月草长莺飞，是外出踏青游玩的好时机。就在这样的季节，我们开着沃尔沃XC60从广州直奔惠州罗浮山，去道教圣地体验不一样的春意。自然，我还有更重要事情——体验沃尔沃各项装备长途驾驶时的表现。

   其实沃尔沃XC60的试驾视频我早在去年底就已经拍摄，当时的视频就着重体验沃尔沃的各项安全装备能不能用，好不好用，详见沃尔沃XC60试驾视频。

   这回我的关注重心变成了在实际的自驾游场景中，沃尔沃的安全装备真能起作用吗？

   对于自动驾驶和ACC自适应巡航，不少媒体同行总觉得这种电子东西不靠谱。确实每个人对于新生事物的经历应该都类似，从怀疑到接受最后到依赖。

   我也是如此，刚开始试驾有ACC自适应巡航的车，其实是非常难受的。我的右脚倒是不会去踩刹车或油门，但随时处于待命状态，没有支撑的悬空状态真的比自己开车还难受。但经过多年的试驾体验之后发现ACC已经非常成熟了，尤其是沃尔沃的。所以在路况良好的时候，我现在已经非常放心的把右脚放在地板上。

   这次开着沃尔沃XC60，还没上高速，我就开着ACC自适应续航，这套系统从自动跟车到人工切换非常方便，想要接管自己踩油门或刹车即可。而因为编队驾驶，有其他车的时候我将跟车距离调到最近，这个距离比我自己开车跟车的距离都近，开着全新沃尔沃XC60全程没有任何车插队进来。而此前老的沃尔沃XC60也能全域跟车，但非常容易被插队。

   关于沃尔沃的辅助驾驶系统，之前我在沃尔沃XC60的视频中是这样评价的：“作为安全尝试，沃尔沃值得表扬，但是这套15秒无论驾驶实际用起来似乎起不到什么作用。”这次高速往返之后我收回此前的结论，因为实际日常驾驶中彻底解锁了沃尔沃15秒无人驾驶的使用姿势。

   没有长途驾驶之前我还是太拘泥于解放双手15秒这个概念，只能离开15秒有什么意义呢？但开车手为何要离开方向盘呢？只要不离开沃尔沃XC60可以半解放双手。高速开启ACC和辅助驾驶系统之后，系统会自动帮你调整方向盘角度，无论直路还是弯道。手当然要握在方向盘上，但这时候手就是个摆设，我把这种状态叫半解放双手。

   相信很多开长途的车主都会发现开车开得手很酸脚麻，因为全程高度集中注意力，一个固定的姿势确实容易累手累脚。而开着沃尔沃XC60你是可以用任意的姿势搭在方向盘上的，双脚更是全程平放。这就彻底解决了手酸脚麻的问题。

   那能否做到全程不用管方向盘呢？经过实测在划线清晰的高速公路上真的可以做到。当然有两个地方要注意，那就是主动驾驶的方向修正跟你自己的驾驶习惯可能会不一样，比如你碰到大货会下意识的离远一点，主动驾驶系统的方向修正不会，只管往车道中间走。所以有的时候心理上会觉得不放心，这个主要靠不断的建立信任来解决了。

   另外如果你要去接管方向的话，辅助驾驶系统会跟你“打架”的。这时你要解除的话需要跟系统较劲，方法就是用跟大的力气去扳方向盘压倒系统自动打方向盘的力度。主动驾驶的转向力度是有设定值的，不会无限跟你打架到底，这点可以放心。要接管的话，最好的方法是打个转向灯，或者通过方向盘的控制按键，这个时候主动驾驶会主动解除。

   那如果全程让车自动驾驶有没有问题呢？这个真的有。我在体验的时候就碰到了两个问题，第一个是高速出匝道的回旋大弯，不得不承认沃尔沃XC60挺强的，从120km/h降到40km/h，我的双手双脚都完全没有参与工作。但在出弯的节点，沃尔沃XC60的方向往外弯走了，原因很简单，因为这个弯心的车道分离线被压得很模糊，沃尔沃XC60“看”不到了。

   另外一个是我故意刁难沃尔沃XC60时出错的。我在下高速路口选择收费口的时候开启辅助驾驶之结果发现沃尔沃XC60面对这种大量交叉线条的道路彻底傻眼了，往右一拐被我强势给纠正回来了。

   综上而言，沃尔沃XC60的自动辅助驾驶系统其实并不是我此前视频中说的尝鲜意义，对于长途驾驶彻底解放双手双脚真的很有帮助。

   关于沃尔沃XC60的其他长途表现跟我此前视频里讲的都差不多，这台XC60确实不算暴力派，但2.0T发动机跟8AT的匹配非常完善，整车的平顺性做得极佳，动力不暴力但绝对储备充足，跑山路的时候用S挡可以非常游刃有余的跟车超车。

   这次试驾到的车型是R-Design的运动版本，跟普通版本还是有不少差别。一上车就能感受到不同，首先是座椅，设计更加运动，总体的包裹感明显更好，此外这个版本还有换挡拨片提供，山路驾驶的时候使用拨片换挡明显更好玩有趣很多。

   开着沃尔沃XC60这样一台SUV去自驾游踏青，确实能让人感受到超级的安心，这台车确实不大能吸引路人的尖叫与注目，总体传递出来的特质是一种非常安定从容的感觉，不骄不躁不卑不亢。对于驾驶者而言，则是无微不至的照顾。跟沃尔沃XC60熟悉之后，长途驾驶真的会非常轻松惬意。