敢于叫板BBA？！带你探访荣威RX8的两大秘方！

   说实话，目前来说自主品牌我最希望试一下的车之一就是RX8，因为采用了非承载式车身，直接对标汉兰达，还有特性之一的豪华感都是我对其感兴趣的原因。这次收到了关于RX8的邀请，不过不是试驾，而是专程为了它的大七座和大灯而来。

   正常来说我们对车的概念是是只要好看实用就行，其实对于它的设计和具体用料研发什么的都不是很了解，即使是买车时销售都不会了解到这些，所以这次的目的是要告诉大家，荣威RX8的大灯和大7座用了什么秘方，敢直接越级叫嚣同级别高端品牌车型。

   大七座如何研发的？

   作为荣威旗下首款大七座suv，为了提升自身品质和竞争力，荣威选择将对标车型直接对准了同级别卖的最好的汉兰达，所以秉持着样样都好一点，大一点的原则来造车。

   1.第三排样样大过汉兰达

   既然目标很明确，就要做到最好，向来7座车被人诟病之一的问题就是三排座椅的上下车很不方便，为了更好的解决这一点，荣威RX8将二排座椅可调行程设计到230mm，远远大过汉兰达的150mm，并且在各项空间表现都相当有优势。

   2.错落式剧院席位设计

   剧院式座椅设计也就是我们长在电影院所看到的座椅依次增高，这在汽车座舱是很少见的设计，这样也就意味着除了第一排，二排三排的乘客也可以拥有更好的视野，不会存在空间上的压抑感，让每个乘客都有最佳乘坐体验，这是很赞的设计。

   3.座椅研发严谨

   关于座椅的研发设计，我们也专门来到了负责座椅研发的安道拓工厂，亲眼了解到是如何去研发好座椅。我们看到的关于座椅的测试，都是我们在日常中常见的座椅质量和体验问题测试，包括极端气候考验，持续颠簸、持续进入导出、静音测试等等。

   我们所看到的这套座椅，需要经过10万公里路试，1600小时寿命老化实验、20次整车及座椅碰撞实验、183项子系统实验。并且对于使用实验，RX8的座椅选择高于同级车型的实验次数，摩擦20万次、1.2万次上下车挤压，绝对的高标准。

   为何说做第二个灯厂？

   在当天的解析会上，关于这大灯，厂家说立志要做第二个灯厂，而经过具体了解后，我也觉得绝对没说大话。来来来，我一一介绍一下这个灯的特别之处!

   1.性能平齐BBA的全LED灯组

   据现场工作人员介绍，荣威RX8近光灯照射距离为120-150米，远光灯可达200米以上。在远近光开启时，光通量能达到1250流明，最亮值达到58000cd，并且最大出光角度有120°，同价位只有100°，所以无论从亮度，出光角，距离都是完全有绝对优势的。

   2.采用LUXEON Altilon光源芯片

   在光源上，采用LUMILEDS技术领先的LUXEON Altilon系列5芯片，专业点说光通量可达到2000lm，性能优秀，这个一般是豪华车通用的光源芯片，工作人员说奥迪A7、R8也都是同样的芯片，所以对比灯厂绝对是不差的。

   3.工艺花了大成本

   最后就来说说这个用心程度，其实这套所谓的腾云大灯，在细细品过之后就会发现很多很容易被忽略但是却很精致的细节。

   其一是为了美观，日间行车灯与转向灯一体化，这是豪华车才会有的设计，其二，大灯下氛围灯采用15%透过性的镀铝，白天高反光亮度，夜晚又非常通透，很用心，其三，前后呼应的激光镭射SAIC LOGO，非常的有档次。

   而且关于这款灯，荣威是下了很大的成本研发，光是主题选型就是7次，最后历经各种极端实验，长久测试，花了483天才有了这个灯，不过总结这么多，成本这么高，估计这款灯的价值不会低。

   总结

   RX8把汉兰达当做对手的时候，就意味着它会下血本来完善这辆车，结果不出所料，当这次真正了解之后就会发现，其实它真的不仅从数据上来让汉兰达有危机，在细节上它付出的也更多，所以我们来预测下，如果RX8上市，汉兰达这些同级别车会发抖吗?