成功征服登云梯的哈弗H9到底有多厉害

   2018年5月19日，哈弗H9-8AT发起新的挑战，全国上百家主流媒体与数万重庆云阳消费者一同见证了哈弗H9的奇迹，攀爬素有长江第一梯之称的重庆云阳“人字梯”。人字梯全长1388.68米，拥有1975步，共有60层，海拔跨度为180米至450米，海拔落差270米，于2009年底完工，独特造型被中国世界纪录协会评为“世界最长的城市人字梯”。

   哈弗H9自2015年上市以来，凭借强大的越野功能、卓越的驾乘舒适性，赢得5-6万消费者认可和追捧，非承载式车身满足用户休闲自驾、越野体验用车需求，同时也是长城汽车高端豪华SUV领域的标杆。

   记得去年路虎揽胜以同样的方式攀爬了张家界天门山999级台阶，现场游客尖叫不断。然哈弗H9为此次活动整整用了4天时间搭建，主要是保护环境，进行了全面、细致、专业的物理防护，确保对国家AAAA(4A)级旅游风景区的环境保护，凸显了哈弗品牌强烈的企业社会责任意识。每个台阶都用三角钢板做了防护，避免台阶损坏，代价之高昂，可见用心良苦就是为了对环境的呵护，在这个环节里，长城汽车以素质第一，挑战第二的做法比路虎揽胜运动版更人性。另外，本人有幸见证了路虎的挑战，相比之下，哈弗H9现场比路虎揽胜更为壮观，可用数以万计的群众把整个台阶两旁围得水泄不通，云阳县的男女老少都来看这惊险、刺激的挑战。从规模上分析，塑造自主品牌向上的目是显而易见的，群众拍照、视频口碑病毒性的传播，蔓延发酵是奏效的。那么长城哈弗H9是如何挑战成功的呢，且往下看。

   挑战成功

   挑战圆满完成后，媒体对车手进行了专门的采访，在采访过程中，车手赵向前对哈弗H9这款车给予了极高的评价，他认为哈弗H9完全能够完成这次挑战，是因为哈弗H9自身的产品力足以应对更加严苛的极限环境。谈到此次哈弗H9挑战云阳登云梯，他认为是一件非常有意义的事情，因为从某种意义上说哈弗H9代表了哈弗品牌甚至自主品牌高水平造车水准，挑战对整车的品质和性能是极大的考验，挑战成功充分表明了哈弗在产品品质及性能开发方面的先进水准，对自主品牌具有里程碑式的意义。

   通过性是挑战项目的通行证

   通过性一直是衡量车辆越野性能的标准之一，也是这次挑战登云梯哈弗H9所要具备的最基本属性，“冲坡”、“过障碍”等挑战都是在考验哈弗H9的整车通过性。据哈弗H9的数据显示，它的接近角接近28度，远超于揽胜运动版的24.8度，而离去角仅与揽胜运动版相差1.9度，并且哈弗H9的最小离地间隙206mm，可以说这样的数据是哈弗H9可以挑战极限越野的资本。由此可见，此次挑战云阳登云梯的险峻地形，验证了哈弗H9的实力。

   强扭矩、大马力是挑战成功的关键

   进入坡道后，面临的最大挑战就是强扭矩、大马力的输出。有别于路虎揽胜运动版挑战天门山，哈弗H9在整个过程中，速度较慢，必须依靠发动机低速强扭矩的输出能力，更能体现越野性能;而路虎揽胜运动版，在整个过程中速度较快，惯性作用占了主导。虽然排量不敌路虎揽胜运动版的3.0L，但汽油双流道直喷增压发动机爆发的峰值扭矩达到了惊人的355Nm，哈弗H9甚至可以在1800-4500转的区间中持续爆发最大扭矩，远强于路虎揽胜运动版。至于中段，就要归功于哈弗H9的发动机与变速器的匹配程度，以及可靠的动力输出，不跳档、不闯档、变速器可承受的最大扭矩都是值得称赞的地方。

   车身悬挂结构足以证明过硬的身躯

   事实上，超强难度的挑战还和底盘悬挂系统、车身强度息息相关。哈弗H9非承载式专业SUV底盘是硬派越野SUV专业配备，坚实可靠，承载、 拖拽及抗扭能力更强。哈弗H9的悬架系统为前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架系统，可谓是经典的越野SUV底盘配置。在阶梯攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力，减少轮距变化和轮胎磨损。多连杆提供了多个方向的控制力，使车轮具备更加可靠的行驶轨迹。而本次哈弗H9挑战登云梯不同于以往越野路段，密集的台阶会使悬挂系统和车身骨架承受更大负载，悬挂系统过硬，底盘受到的振动会通过避震器、弹簧直接传到车身骨架，造成严重“内伤”。而过软的悬挂系统，在强度较大的环境下可以吸收更多能量，但不足以支撑车辆连续、高频的冲击力。所以说只有调校适中的悬挂系统更能适应极端路面;至于车体结构，采用非承载车身的哈弗H9一定比路虎揽胜运动版的承载车身更强，毋庸置疑。

   平稳运转成功的关键

   当局部车轮失去抓地力时，四驱系统的快速介入可以化险为夷。很显然，在低速状态下，车辆不依靠惯性轮胎更容易打滑，这就要考证轮胎和四驱系统的功底。当然如果在尾段出现四驱工作异常，部分轮胎失去抓地力的话，不仅会导致挑战失败，更会对驾驶员造成危险。因此，在全部过程中，发动机、变速器、四驱结构在高强度负载的平稳运转是成功的关键。

   说到四驱，哈弗H9所配备的是博格华纳双速TOD智能四驱系统， 分动器总成集成低档速比，可将扭矩瞬时放大2.48倍，实现最大80%的陡坡攀爬。并且哈弗H9配备的 “全地形控制系统”，具备AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、 ECO、 4L七种驾驶模式。帮助驾驶员更好的掌控车辆的行驶动态，满足不同路境的性能需求，对底盘电子等六大电控系统进行统一管理，确保车辆行驶的稳定可靠，保证驾驶安全。

   在活动现场，哈弗汽车的工程师：王学军也来见证了此次壮举，谈及他对于此次挑战的评价之时，他说：哈弗H9能够以量产车的状态完成这次史无前例的挑战，不仅是对哈弗H9产品品质及性能的极大考验，同时也代表了哈弗甚至整个自主品牌造车水准的一次飞跃，相信哈弗H9一定会在时间的长河里不断向客户证明自身的强硬实力，满足客户更高级别的用车体验，在家用及功能需求市场收获更大的信赖。

   总结：可以体会到“会当凌绝顶，一览众山小。”并不容易，当哈弗H9踏入山顶的一刻，体会到的除了超越自我，更能体现哈弗品牌在SUV领域的领导者，霸气十足。但不否认路虎汽车的强大，但正是哈弗那种敢与世界强敌作斗争的精神才被人们赞许，不论输赢，事实上哈弗H9已经赢了，赢得销量，赢得良好的口碑。