那些年，能打得起出租车的人都是人生赢家

   改革开放40周年，弹指一挥间，抛开时政大事不谈，具体落到老百姓身上的，无非是对于吃穿住行方面变化的切身感受。

   以出行方面为例，从最初的自行车代步到如今共享单车、互联网约车等多种方式可选；从时速几十公里的绿皮车到风驰电掣的高铁……一些曾经想都不敢想的出行方式，如今都出现了。

   （图片来源于网络）

   自行车在我国是个独特的存在，因为它我们曾有“自行车王国”之称。从最初要凭票购买的“三大件”之一到大众代步工具，自行车承载着很多人的美好记忆。而现在的自行车更多的向专业级发展，成为骑行者的心头好。

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   就在人们觉得普通自行车要淡出视野时，它却因互联网的介入而再次绽放。如今满街五颜六色的共享单车，不再是私人所有，而是扫码即可骑走。

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   而作为日常出行重要组成部分的出租车，最初都是高档车，费用昂贵，只有少数人坐得起。在80年代中后期，北京的出租车主力都是皇冠，当时坐得起“八毛钱一公里”的皇冠出租车的，绝对都是兜里有钱的小土豪。

   1992年出现了更加经济的黄色“面的”，在经过三年的疯狂发展后，被红色夏利等新出租车所代替，成为一个时代的印记。此后出租车行业度过了岁月静好的20年，直到叫车软件的出现，彻底颠覆了这个行业。如今人们打车很少在路上招手，网约车、顺风车等新兴出租模式，让人们的出行更快捷便利。

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   而现在遍布城乡的小汽车，在改革开放初期，是普通百姓遥不可及的梦想。1985年前后，随着合资车企出现，私人购车略有松动，极少数人开始拥有象征“身份”的小汽车。但直到1994年，私人购车才有了国家政策上的支持。此后经济发达城市的私人购车量日益增多。

   （1984年进口到国内的丰田皇冠是国人心中的Dream Car代表）

   2001年后，随着世贸的加入，人们购车需求的旺盛增长，国产轿车迎来良好发展势头，产销量连续多年实现“井喷”式增长。2009年，中国首次成为世界汽车产销第一国，至今已蝉联9年。到2017年末，中国私家车保有量18695万辆，已是人们日常出行的必备工具之一。

   而与人们日常出行密切相关的公交和地铁，在如今各大城市“优先发展公共交通”的政策下，出现了爆发式增长。且因为高效、低廉、覆盖面广等特点，成为大多数人首选的出行方式。

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   至于长途出行，带给人们最大的变化就是铁路的提速升级。改革初期，远行的人们最多选择的是绿皮火车，那时乘坐飞机还有级别限制。彼时的火车速度较慢，如今半日可达的路程，当时大约需要一天一夜。

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   而飞机在今天也不再“高”不可及，变成了人们出行的选项之一。如今远行，人们考虑的不再是出行费用等问题，而是怎样享受一个舒适惬意的旅程。

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   说到享受舒适惬意的旅程，除了飞机和高铁等选项，还有一个方便快捷的选项就是自驾出行。无论近郊短途自驾，还是跨城长途出游，你都需要一部舒适又安全的座驾同行，比如一汽丰田皇冠。

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