20万以内插混新势力 长安CS75 PHEV试驾评测

   不知不觉中，北京的新能源指标已经排到了2020年，同样是不知不觉中，公司地下车库的绿标车越来越多了，这就是大势。最近插混SUV新车推出了不少，但价格依然高烧不退，补贴完后基本都在20万元以上，20万以内依然很难找到一台方方面面都很出众的车型，而长安想要改变这个状况，长安CS75 PHEV具备这个实力吗？

   长安的插混技术怎么样？

   长安的这套插混系统结构已经非常成熟，一台1.5T发动机加上两个电机组成三擎四驱的布局，锂电池布置在底盘中央完全不影响空间。

   跟上汽比亚迪思路略有不同，长安的插混思路是国际采购加自主研发。这次混动系统的核心部件供货商也是大厂出品。包括GKN出品的第二代多模混动主减速器，性能大幅提升；来自TRW最新EPBi系统，能量回收多达六级。

   动力输出方面，双电机加持之后的账面表现非常可观：最大功率255kw，最大扭矩605Nm。一般的汽油SUV基本只能跟在后面吃灰。

   Charge模式可实现怠速自充电，1.5小时就能充满80%；Save则可以让你保持一个稳定的电量，后续详解这两个模式的奇妙作用。

   长安CS75 PHEV好开吗？

   长安CS75 PHEV的这次安排有场地和道路试驾两个环节，所以能比较全面的了解这台车的极限和日常驾驶能力。

   场地驾驶时官方有个拍摄团队坐在车里拍摄车内场景，叫我以正常节奏驾驶，结果我一脚油门下去本来对着仪表盘拍摄的摄影师瞬移到了后排座椅上，大声惊呼这车加速好猛。其实绝对的加速数据这台车并不夸张，但长安CS75 PHEV切换到运动模式之后加速几乎零时滞，一点油门就快速冲出，反应速度绝对顶级。

   后排的摄影师被甩出去之后决定叫来帮手靠在后排帮他固定位置，才能勉强不被甩出，最后拍出来的成品效果就不得而知了。

   过弯也很有意思，因为相比汽油版增加了电池的原因，总体车重也随之增加，带来的效果就是快速的辗转腾重心变化比较大，侧倾更明显。转向则给人十足的好感，方向盘的手感本就不错，而且转向的圈数不多，让这台车在大角度的辗转腾挪的时候应对自如。极限状态人在车里还是比较淡定的，尽管轮胎已经发出了不满的啸叫。

   CS75 PHEV的转向可调三种模式，场地和高速我比较喜欢用更加紧绷的运动模式，更重更有感觉虚位也小。日常城市驾驶则喜欢用舒适模式，轻盈容易掌控。

   此外场地还设置了四驱体验。涂上肥皂水的湿滑路面停车起步，就算是给大脚起步这台车也不会发生跑偏，打滑也非常轻微。至于这台智能四驱系统的真实通过能力，场地所限并未深入体验。

   行车质感跟燃油版有何差别？

   此前刚刚试驾过长安CS75汽油版，这台车给我印象比较深的就是总体的行车质感。增重之后的插混版有何差别我特别好奇。

   第一个差别就是加速的刺激度，这点场地驾驶已经说了，切换到运动模式哪怕不是大脚油门，这台车的动力响应和加速力度也是传统版所无法比拟的。

   开出酒店时电量只掉了一格，我特意试了这台车的EV模式，纯电模式之下起步没有运动模式那么暴力，但也够用，比较惊喜的是只要电量够，EV模式时可以完全放弃发动机的，就算高速上到120km/h，依然不会强行请出发动机。不过，这个模式之下你要是油门到底高速超车，那油门就不会有什么太多反应了，懒洋洋的慢慢给你加上去就不错了。

   我大概纯电跑了30公里，还剩两格电，日常如果家里充电方便，只是上下班完全可以无视发动机的存在。

   再有就是Charge模式的好处了。8月的上海热浪扑鼻，跑到目的地经常不想下车，开着发动机怠速又吵又费油，这个时候提前这个模式给车充满电之后，你就可以安静在在车里睡大觉看片了。如果还嫌不爽，那就拖个冰箱出来，顺便现场高价倒卖冰棍。：）

   底盘表现也有一些差异。这台车在零碎震动的处理上比燃油版的CS75高了不少，可能是因为更厚重的原因，路面上的一些小接缝和小坑洼几乎完全不会传入车内，所有的动作都非常遥远，这种感觉真的非常高级。

   同样也会有一些副作用，就是中速过一些坑洼的时候，车身动作比汽油版大，有更加明显的下砸感，上到高速之后又维持一个优秀水准。

   此外这台车当然也会有一些属于新能源车的特质。比如在低速行驶的时候因为没有发动机的声音，会有一股滴滴的声音提示路人，比较人性化，据说最新法规有这要求，你要不适应关闭即可。

   此外这台车有多达6种能量回收模式可选，如果调到最重的模式，收油的时候会有非常明显的减速感觉，但如果调到最低的0挡模式，那么抱歉松油一点感觉都没有。其实我个人觉得根本就不用那么多级，轻中重三级足以，反正我的感应迟钝，太多反而不大能感受出来差异。

   如果把行人提醒关掉，把能量回收调到0级，CS75 PHEV可以理解为一台更加豪华用心的汽油升级版。

   外形小改内饰大变样

   外观设计就是换了个中网和增加了一些新能源标识，大家看图就好，这里就不展开赘述了。

   重点在内饰，这台车的内饰比汽油版的CS75无论设计格调还是质感都更上一层楼了。

   首先因为是新能源车，中控的位置档把进行了全新设计，档杆周围增加了一些选择控制键和四驱调整旋钮，将总体的科技和豪华感也提升了一个档次。

   长安CS75 PHEV的整个内饰配色都进行了调整，天蓝色的设计风格别出心裁，看起来清新靓丽，别具韵味。

   还有一种紫色的风格相对常见，但在汽油版的CS75上也是没有的。

   实用空间和智能配置不打折

   长安CS75 PHEV的电池布置在底盘，无论前后排还是尾箱空间都没有受到任何影响，延续了超级实用的空间表现。

   而此前CS75上所有的智能装备这台车上都悉数配备，包括实用又装逼的遥控启动和驾驶，智能度极高的语音识别系统，全速ACC自适应巡航。

   保有这些装备的同时，长安CS75 PHEV还新增了360度行车记录仪，这个行车记录仪可以无死角记录车辆周边状况，而且能紧急自动记录危险。此外，长安还能提供事故发生时的所有信息，包括是否系安全带，是否打转向灯等动作。

   长安CS75 PHEV究竟有多强？

   刚刚上市的第二代唐确实很强，但这并不影响长安CS75 PHEV在20万元以内的插混SUV市场称王称霸。这台车总体无论驾乘感受还是装备设计都做得非常完善。

   目前这个级别已经有的车型包括传祺GS4 PHEV和三菱祺智PHEV，首先是设计和空间，长安CS75 PHEV直接拉开了档差；其次是动力和操控，长安CS75 PHEV也更完善，两台车基本没有正面抗衡的能力。此前20万以内的插混SUV，感觉只有价格优势了，没有什么竞争力。

   长安CS75 PHEV预售16.99万元起，这款车发布之后，瞬间让这个价位的插混SUV具备更强的市场吸引力了。此前如果预算20万以内我们让他们加点钱上比亚迪唐或者荣威eRX5，有了这台车之后我不会再这么推荐了，不加钱也有一个非常好的选择。