车主之家 崔泽圣 2018-12-19 07:00
2018年12月15日,在未来ES8上市后的整一年,蔚来ES6正式上市了,售价35.8-54.8万,这在众多造车新势力里面一年一辆的发展进度里面算是够快的,也让众多消费者翘首以待。
并且又是这么大的动静,自从蔚来在ES8的上市发布会上花费8000万,创下全年发布会之最,这次又是不同凡响,更是请来了火星哥Bruno Mars,让这场发布会一样充满国际化逼格。
虽说一直高逼格,并且有着“纽北最速电动车”EP9和鲜为人知的FE(电动方程式)NIO车队技术支持,但是造量产乘用车这些光环并不能帮助它解决命根子问题。
我先来说说蔚来这一年不断地出现的公关事件,目前来看已经有三次比较大的,分别是“车子死机”,“组队进藏”,“南下换电之旅”,具体事件经过大家可自行百度。说实话,这些事每一件都让蔚来的前途看起来令人担忧。
百公里加速
车型 | 蔚来ES8 | 威马EX5 | 小鹏G3 | 荣威MARVEL X |
最大工况续航(km) | 355 | 460 | 365 | 403 |
电池容量(kWh) | 70 | 56.94 | 47.6 | 52.5 |
最大功率(kW) | 480 | 160 | 145 | 222 |
峰值扭矩(N/m) | 840 | 315 | 300 | 665 |
百公里加速(s) | 4.37 | 8.5 | 8.4 | 4.8 |
售价(万) | 44.8-45.6 | 18.66-29.88 | 22.78-25.78 | 26.88-30.88 |
制表:车主之家 |
并且,相比于目前中国品牌纯电动SUV来说,似乎蔚来ES8除了设计好、加速快、空间大,相比于国内像威马,小鹏这些,似乎再无优点可言。续航的命根子问题在各种媒体实测中更是不忍直视,所以未来ES6这次的到来能拯救蔚来的未来吗?
然后我们来仔细研究一下ES6这款车,这是蔚来目前的第三款车,第二款量产车,第二款SUV。定位为5座的中型SUV,比ES8要稍微小一点。但是,补贴前35.8-54.8万的价格却没什么惊喜,定位高端电动品牌的它售价依旧超过国内90%的纯电动车。
外观上依旧是保持了和蔚来ES8高度的一致,很好的把属于蔚来的风格延续了下来,分体式大灯,平齐的车头,区别就是整个前杠变成了包围式的,前脸的一体性更好。
当然了,几乎所有ES8上的有逼格的东西都一样不少的留了下来,隐藏式把手nomi人工智能车载系统,副驾腿托,并没有减少,可能相比起ES8还更加精致了。
不出所料,动力依旧迅猛,蔚来ES6同时配备了前永磁同步加后异步感应电机,普通版总功率320kW,百公里5.6s,而性能版总功率400kW,峰值扭矩725N/m,这样的数据相比ES8会稍有下降,但是百公里依旧是4.7s。
目前ES6在续航上分为4个版本,从410km-510km,这样的续航是基于新出的可选84kWh大容量电池,蔚来ES8车主也可以选装。但是话说回来,这个续航水平确实已经在电动车里属于上流水准,剑指特斯拉了,快充50分钟充80%也可以接受,毕竟也是还有换电这个大招加持,并不弱。
但是我们好奇的是蔚来公布的NEDC综合工况续航510km到底能否达到,会不会像ES8一样依旧是实际续航大打折扣呢?这就值得未来实际去考证了。
其实说到这里,就是蔚来最牛逼的地方,说实话换电的方式是蔚来给自己留了一个超级宽的后路,新能源车最有决定权的零件我能换,你能拿我怎么样?所以现在蔚来每一步都是车子和电池在同时进行迭代升级,而蔚来只要电池技术解决好了,就算你买了老款的ES8,换完电池依旧是一条好汉,这也是为什么蔚来3年烧掉100多亿,李斌仍然自信的很。
并且,蔚来现在的充电设施一直在完善,今年年底计划投入40-80个换电站,400多辆移动换电车,决心是有的。
所以目前来看,未来ES6能否扛起大旗来拯救蔚来的未来,还是看它续航上的问题,这款现在这么来看,设计、配置、做工、性能都已经做到了它该有的样子,所以,接下来如果续航和换电得以改善,那么,蔚来的未来还是有得期盼的。
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