连试4台三缸车感想：少量生产叫试水 全系普及叫底气

   上周与朋友讨论了关于三缸机老生常谈的问题——为何迎着一片谩骂和质疑，依旧会有厂商坚持卖。作为从业者，我回答是科技与环境的趋势问题，而另一位做金融的朋友似乎回答得更到位：“趋势之下少不了艰难的过渡，这时有钱有势的玩家就敢硬性普及并占领这块新高地。”

   尽管概括得简单粗暴，但现状貌似还真是这个格局。至少本人没见过哪个小厂敢玩三缸发动机的——像别克英朗在销量榜过山车般的起伏，或福克斯从此退出江湖的结果，这种打击不是谁都可以承受得住，所以这个先驱者并不好当。

   言归正传，本人最近就参加了一场吉利的试驾活动，现场吉利的主力产品基本都全部到位。要知道，吉利就是我们聊天里，提及敢大范围采用三缸的厂商之一，作为自主品牌汽车销量一哥，产品力和品控方方面面都不错，也把每一个细分市场填得满满的，尽管确实符合朋友口中的“有钱有势”，但至于用“三缸”去毁掉手上的一副好牌吗？所以这次试驾，本人只挑三缸车型进行实测。

   其中重点试驾的是1.5T MHEV弱混的2020款博瑞GE，一方面它是上个月刚上市的改款车型，此外作为吉利轿车家族的标杆，看看三缸机到底能调教到什么程度。

   刚上车，发动机已经处于启动状态，本人手握方向盘没有感受到抖动。同样的情况其实在最初的GL6上也一样的，抖动不会传到驾驶舱内部。但不知道为什么，去年试驾GL6同平台的沃兰多，居然在等红灯时方向盘都会斗得明显。我特地用手摸了一阵博瑞GE的仪表盘遮阳挡，依旧没有抖动的感觉。

   由于开启了i-stop，所以有过几次启动瞬间的体验，但由于48V轻混系统是由电机介入点火的，所以也没有一般三缸车型启动时瞬间剧烈的颤抖。当然，今天没关注到冷启动的情况（我到场时车子已经启动），但实际上本人的马自达在冷启动时也有瞬间的狂斗，这个不能反映出太多问题。

   值得一提的是，不仅仅三缸发动机和48V弱混系统本身省油，博瑞GE上的滑行模式也能达到不错的节能效果——当车速处于30km/h以上，且没有太大电耗时（如空调刚开始制冷），车子处于D档状态，给完油再松脚是可以进行0转速长距离滑行的，估计这也是去年博瑞GE在试驾活动中能做到一缸油跑1000公里的原因之一。

   由于这次核心关注三缸机的表现，就没把太多注意力放在性能上了。粗略汇报一下，试驾的1.5TMHEV博瑞GE作为一台标准的B级车，加速水平处于同级别正常水准，体感上没有此前试驾的阿特兹快，实际官方零百加速也只有8.9s。但本人比较喜欢的是整体的线性感，包括涡轮介入不粗暴，7DCT的衔接速度不错等，这个维度上要比大众迈腾/帕萨特等感觉好不少。

   双离合本人用了两种方式测试，首先是大脚给油，后松开或为微刹车，再重新大脚补油；第二种测试方法是再20-30km/h时反复切换刹车和油门踏板，大致模拟堵车跟随的工况。其中没有出现双离合逻辑紊乱导致的顿挫问题。同车的另一位同行甚至问了陪驾人员“是不是有降档自动补油系统？”，但本人从转速表看来应该是没有所谓“补油”机制的。换言之，这套双离合变速箱，逻辑调教还算是比较优秀。

   此外急速过弯时，整车会展现出虚位较大，侧倾支撑略微不足的状况，但作为一台家用或商用的B级车，这些特点都可以理解，舒适性的需求要远大于运动感。

   停车后本人特地打开发动机盖去看了看——掀开发动机盖，抖动是肯定有的。但这时我才反过头觉得博瑞GE滤振和隔音其实做得不错。陪驾人员进一步掀开发动机罩，是一种类似与泡沫的软质材料，而且这不是一块单纯为了整齐的“罩”，它底部有很大一部分凸起是可以“嵌”进发动机的结构里的，尽可能起到最好的吸音减震作用吧。

   此外本人分别还驾驶了缤越、缤瑞、星越三款同样采用三缸发动机的车型（现场还有嘉际，但此前长测过了），其实哪怕在最入门的10万级缤瑞、缤越车型上，三缸机的情况都跟博瑞GE基本类似，驾驶舱内直接的振感是几乎没有的。只是出于级别不同用料各异，NVH水平各有优劣，个人感觉博瑞GE是今天试驾车型里表显最好的。此外还由于轮胎、整备质量、发动机调教等等不同，试驾下来反倒是较为入门的缤越，给予我最直接和暴力的加速感。

   总结

   试驾至此，本人对三缸机的概念有了一次不错的提升，当然，这次短测我依旧回答不了损耗的问题，只是简单从车内感受的抖动和小排量技术下的动力而言，起码能达到80分了。回到文本最前面的问题，口碑寒冬的三缸机为何还是有些“执拗”的厂家在坚持普及？其实原因依旧是文章开头说的——排放能耗趋势，混合动力趋势，再到相关规定的施压。

   但既然趋势如此，那就总得有顶着市场舆论挺身上前的先驱者，其中如宝马、本田这些较早以个别车型试水三缸机的厂商，就用市场来换教训；而直到现在，如吉利、别克等敢于在主力车型上大范围采用三缸机，这些厂商要么是脑子进水了，要么就是深知道，自己的技术已经成熟了。