平行进口车将退市？日后中国市场再无霸道/陆巡

   今年，中国车市注定是不平凡的一年。先不说车市寒冬，部分城市实施国六排放标准就已经弄得主机厂“鸡毛鸭血”了，全力清库存、加快推出国六版车型甚至使得部分厂家喘不过气来。但以上相对于平行进口车行业来说，“损失”都算小了，因为平行进口车这个行业或将不复存在。

   为什么说平行进口车行业将灭亡？因为实现国六排放标准是目前平行进口车持续发展最大的障碍。首先了解什么是国六，国六是：国家第六阶段机动车污染物排放标准。与国一致国五不同的是，国六是目前世界上最严苛的排放标准。而此前国一致国四的标准都低于欧美标准，直到囯五才与欧美标准齐平。

   在国六之前，平行进口车之所以能够合法上牌，是因为照抄了国外的数据，通过商检等部门各项测试，取得认证后便可以上牌。但国五升级国六并非只是增加了尾气过滤装置，而是要从根本上解决排放问题，其中涉及发动机燃烧、行车电脑管控等。又因国六是世界之最，与其他国家的标准不一致，所以平行进口车不能像此前一样照搬国外的数据。

   而关于国六标准的初始数据，其实主机厂是拥有的，但是主机厂需要投入大量资金和人力进行研发，才能实现国六标准，并且平行进口车行业与主机厂本身就已经构成了竞争关系，主机厂不可能送装备给敌人与自己作战，因此国六数据对主机厂来说是绝对的机密文件。

   从以上的种种看来，平行进口车基本上没有办法实现国六排放标准，所以该行业持续发展的希望渺茫。另外，有不少平行进口车商表示：中东版车型与欧美版的排放标准相差较远，中东版车型一直都是针对耐久性，排放标准相对“松弛”，所以中东版车型与国六的差距甚大，无论怎样都不可能实现国六排放标准，于是中东版车型将于11月1日停止报关。

   但据中国经济网采访中国汽车流通协会进口车委员会主任王存时，获悉：对于“中东车停止报关”的消息，其实不是得出的结论，而是有人在会上分享了一个信息，但这只是“听说”，没有确定。如果是确切消息的话，协会肯定要跟海关沟通，留给大家缓冲时间。

   大家都知道，一汽丰田的兰德酷路泽已经告别中国市场，而国产版普拉多也将在明年停产。假设中东版车型不能报关，那就意味着中国市场再无越野神话——霸道/陆巡。再看日产和三菱，中规途乐基本上无人无津，帕杰罗已经停止更新，且停产了短轴版车型，而且中规进口车只提供3.0L版本。那么日后，中国市场或会与日系越野车脱轨。

   从某种程度上来说，平行进口车退市，其中的既得利益者会是主机厂引进的中规车型，毕竟“多个人多一双筷子”，少了一个如此庞大的竞争对手，能获得的利润自然会提升。但这样对于消费者来说弊大于利，大家可以回想到早些年，官方进口车是如何“对待”中国市场的，当时的进口车售价高配置低，途锐/Q7/X5那都是百万级SUV，垄断市场并不是好事。

   除了与主机厂形成竞争关系之外，平行进口车还帮一部分车迷“圆梦”，因为市场上还有一部分只能通过平行进口方式才能购买的车型，例如道奇挑战者、本田TYPR-R和丰田4runner等没有官方引进的车型。

   一直以来，国内市场都是上有政策，下有对策。但这一次，貌似真的没辙了，至少就目前的情况来说希望渺茫。作为车迷的我们，唯一能做的，或许就是祈祷了，希望等来的不是宣告平行进口车“死亡”。