长安CS75PLUS 700公里长测“完全不累”是最大惊喜！

   最近不少主打品质的A+级SUV纷纷登场，长安作为SUV大厂之一，也肯定不会错过这个“从亲民走向品质”的细分市场，所以主力车型CS75的升级版——长安CS75PLUS就进入大家的视野了。

   尽管这台车已经上市了好一段时间，我们也已经进行过试驾和详细的实拍【到店实拍长安CS75 PLUS 全新大灯样式美出新高度】，但本文这次是开着CS75PLUS从广州出发，经过700公里以上的旅途到达长沙的一次长测——如果说短测没办法体现一台车所有的品质，那么这次历时两天的长途，会更能说明一些问题。

   L2级智能驾驶不停留于噱头

   这次试驾先从L2级智能驾驶辅助说起，毕竟在自动驾驶的发展趋势下，这套说辞已经被不少厂家拿来当卖点——如果仅仅是车道偏离辅助+ACC就等于“自动驾驶”，那么最终这项配置也只能成为百年用不到一次的鸡肋。而本次CS75PLUS的长测里，我们就大部分时间都享受着智能驾驶带来的轻松感。

   首先CS75PLUS上搭载的IACC自适应巡航我们上路便进行测试了，这套系统涵盖了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助等功能。由于是全速域巡航，所以哪怕在广州出发时的路段，我们也能在拥堵的车流里用IACC跟车慢慢行驶。当然，上到高速就可以彻底用IACC放飞自我了。

   其中这套IACC跟车时的动作可以说是相当温柔，无论是提速还是刹车，基本都最大程度顾及了乘客的感受，本人坐在副驾拍摄时丝毫没有觉察到车子改变速度时的摇晃感。这种妥善的巡航感，带来的就是释放双脚的信心，毕竟有一位老司机在控制着与前车的距离。

   同样温柔的，还有车道保持辅助系统，方向进行微调时，细微程度基本可以跟我们日常开高速的习惯达成一致。

   尽管这套IACC在你长时间双手离开方向盘时会进行提醒，但不得不说这里起到不少定心丸的作用，也允许抽出些许时间喝口水或吃个香口胶。若果，在多次提醒后依旧不握住方向盘，则IACC会彻底关闭，直到下一次点火才会恢复。这种杜绝过分依赖的提醒也是比较人性化的。

   由于从广州到长沙要跑的高速路实在是太长，所以IACC在这段旅途起到的减负作用是尤为明显的。实际上本人很少会放心信任一套巡航系统，这次超长距离试驾CS75PLUS，算是有了不少改观。

   动力总成调教不仅限于暴力

   这次我们试驾的是CS75PLUS的顶配2.0T 自动旗舰型，外观上不仅仿碳纤维翼子板标识、大中网和犀利的车灯运动气息浓厚，也实打实地采用了四出排气搭配扩散器的组合；此外19寸的大轮毂于这台4米7长的A+级SUV而言也把性能感塑造得很到位。

   既然采用了2.0T发动机+爱信8AT的豪华组合，那么账面数据也不会含糊，这套动力总成能爆发最大马力233匹，1750转能达到360N·m的峰值扭矩。

   在我们试驾途中，Sport模式下的动力表现是可圈可点的，尤其在中低速阶段，整台1.7吨的SUV依旧可以用轻快去形容，其中运动模式下给地板油变速箱会快速连续降两档，给到的推背感尽管不如性能钢炮这么猛，但持续时间会比较长，整个动力储备能够在100公里/时左右急加速依旧带感，降档也执行得比较迅速。

   但实际上，本人行程里的大多数时候还是采用了经济模式，倒不是想着要多省油，而是这个时候，车子的加速线性与自然吸气引擎更接近——不需要顾忌涡轮的忽然介入，也不需要担心过分躁动的发动机声音，无论在堵车缓行，还是在高速路上，油门的响应都会更“跟脚”。

   无论CS75PLUS嚣张的外观带来多少的运动氛围，实际上它还是一个注重质感的定位，这也跟滤振优秀但侧倾支撑一般的底盘调教如出一辙。所以享受这台车的行驶品质，要比驾驶乐趣更为重要。

   舒适质感不仅限于观赏

   那么说到质感，这里回到车子内部。标题里说的“完全不累”，除了以上提到的IACC自适应巡航，不错的行驶质感，CS75PLUS内部也给到了不少的享受。不像有些华而不实的内饰设计，CS75PLUS的内饰除了高级感强，给到的舒适性、实用性功能也十分齐全。

   最值得一提的是长安CS75PLUS的自动泊车功能，其中自动泊车在我们实测时的成功率可以说是100%的，测试了竖向和斜向的泊车，基本上都能够一次到位。

   要注意的是，只有向前开才能够搜寻车位，之后点击想停的车位，并选择自动泊车的方式。

   自动泊车功能对线十分准确，即使旁边的车辆是歪的，CS75PLUS也能够停到两条线中间的位置。而且相比起以往不少车上的“半自动泊车”，这台车已经可以做到完全不控制任何踏板，不控制挡杆，全程交给车子自己操作。

   除了自动泊车，CS75PLUS上还有“代客泊车”功能，就是车上可以完全没人，在车附近只按着钥匙便能够进行泊车。这个功能在车位窄小，停完车甚至开不了门的情况下就会尤其实用。

   此外，本人坐在后排的时候，较大的座椅靠背角度调节，就舒缓了不少脊椎压力，再加上全系标配的后座出风口和USB接口，基本上可以彻底放松享受旅途。

   由于这次我们四个人轮流试驾，所以主/副驾电动调节和主驾驶座椅记忆也起到了不错的作用。

   360度全景影像也是我们都点赞的亮点，无论是2D还是3D的成像，清晰度放在自主品牌的行列里都是优秀水准。

   而倒车影像会支持CTA倒车横向预警，一方面会监测横向来车进行提醒，此外当物体靠近时，摄像头也会自动切换视角以准确观察后方情况。

   结语

   到底在“配置堆成山”的自主品质车型里怎么脱颖而出？这次长安CS75PLUS算是交了一份不错的答卷，那就是在品质的基础上，带来更多的实用和享受价值。本文提到的三个亮点——L2级智能驾驶的IACC自适应巡航、品质上乘的驾乘体验、华丽且实用的科技配置，可能很多品牌都同样会打这样的招牌，只是长安在别人都有的基础上，做得更到位了。

   所以试驾至此，经过了700公里以上两天的长途测试，“完全不累”甚至可以“享受其中”，应该就是本人对CS75PLUS最概括性的评价了。