长途试驾广汽丰田iA5 消除电耗疑虑底盘是更大的惊喜！

   本人此前在视频里提过：一款新能源车型是否稳住市场，网约车数量可以一定程度反应出情况，像目前在深圳常见的比亚迪e5、北汽EU5以及广汽的AionS就是这种车型，除了大量订单可以稳住阵地，车子自然还经历着最严峻的工况长测，咱们打车时，品质好坏基本也一目了然。

   说时迟那时快，在AionS不断升温的同时，广汽丰田也在9月份上市了新车iA5，并且在原车基础上进行了200多项细节升级，颇有一翻趁热打铁的节奏。如果说“先来”的姊妹车型AionS已经历过重重的工况历练，那么升级“后到”的广汽丰田iA5会有怎样的表现？这次试驾我们就认真聊聊——

   四人高速巡航实测为中上水准

   先交代一下试驾路线：这次对续航的评测不能算是一个客观条件，因为从4S店到目的地有接近70%的高速路段。我们一车四人（三男一女）本着自驾游的心态，开着空调且时速维持在100km/h以上跑的，去程还由于闲聊错过了路口，多走了不少远路……

   出发时为满电状态（NEDC为510km），且表显电耗已经清零。

   结论先放在前头：由于我们去程路上绕了远路，所以总里程与表显的232公里（677-445）基本相差无几；另外最终消耗掉的里程为508-189=319公里，在“大部分100km/h以上高速续航+空调+四人乘坐+偶尔激烈试驾”的工况下，折损情况处于中上水准，而15.7kWh/百公里的电耗水平在该级别车型里也处于优秀水平。

   值得一说的是，广汽丰田iA5在能量回收上倾注了不少心思，除了回收档位本身有“低/中/高/关闭”选项，还能够启用“单踏板模式”和“极限节能模式”。其中单踏板的触发按钮直接集成在方向盘左下方，而通过这里还能对能量回收的档位进行调节。

   本人实测iA5上的单踏板模式，遵循了速度越高拖拽越轻，低速阶段拖拽加强的模式，这点一定程度上避免了高速行驶时大量降速造成危险的情况。但介于但踏板模式下的制动性能缺乏线性，所以车流较多时不建议开启。

   此外极限节能模式我们也进行了实测，这个模式只有车速低于90km/h时才能使用，体感上最明显的依旧是能量收回的力度变化——那么在车流不大的情况下，高速路（限速120km/h）和快速路（限速80km/h左右）分别采用“单踏板”和“极限节能”模式，应该是节能兼顾放松右脚的最理想方式。

   实际上，广汽丰田iA5能够做到这个高速续航表现还得益于专属的纯电平台，也是绝大部分“油改电”车型所没有的优势——同样基于GEP第二代纯电专属平台开发，并搭载了宁德时代目前最新的NCM 811三元锂电池（能量密度为170Wh/kg），这也是关乎不同工况下续航折损的关键因素之一。

   行驶质感里底盘表现最为抢眼

   聊完续航，说说行驶感受。其中广汽丰田iA5目前最大功率为135kw，峰值扭矩300N·m。抛开官方0-50km/h的数据不说，本人在运动模式下的体感判断其零百加速大概在8秒多一些，跟大部分的电动车一样峰值扭矩“只要肯踩就有”，中低段能够用“轻快”形容。

   所以这台车我并不想用“偏向居家”来笼统定位，尽管iA5大部分的调教出发点确实如此，但流畅而“跟脚”的加速体感，初段不俗的爆发，还有低重心（车底电池）带来的稳定性，确实能激起不少操控欲望。抛开车辆极限而言，iA5一定程度跟我试驾过的Model3是有相似感觉的。

   若果说电动车的初段加速都差不多，那么iA5类似Model3的很重要一点还在底盘部分，尽管它采用了该级别常见的后扭力梁悬架，但在厚重感和悬架的韧性上，都得到我们的一致好评，尤其对于坑洼的滤震处理，已经达到了一些高端B级车的水准，那种规整的“闷响”甚至跟一贯的日系底盘有较大的出入。

   这里不得不提及，广汽丰田iA5与AionS尽管都是GEP第二代纯电专属平台的姊妹车型，但广汽丰田还是在原车基础上进行了多处项改善，其中像装配精度、行驶噪音的提高，还有丰田的品控标准等，或许是整套底盘显得更为规整的关键。

   此外iA5搭载的215/55 R17米其林浩悦4轮毂也算是在行驶品质上下重本了，而顶配车型上采用的则是固特异EFFICIENT 18寸轮胎。就我们200多公里不同路段的试驾而言，来自轮胎和底盘的噪音基本都可以被忽略，这也是我除了底盘扎实以外，另外觉得iA5行驶品质不错的原因。

   其它亮点部分

   由于试驾时间限制，科技设施上体验得不算多，但能同屏到液晶仪表盘上的导航就值得好评，显像清晰度也不错；同样做到像素清晰的还有倒车影像，这个水平甚至放到自主品牌里都是排在前列的。不过比较可惜的是，目前iA5全系还没搭载全景影像。

   广汽丰田iA5其它还有不少追求品质的细节值得玩味，换个角度思考，结合了丰田的品控和自主品牌的用料配置，谁不喜欢？

   实用性上补充几点，首先电子档把下的空间容量很可观，集成了USB和电源接口也让上面显得更整齐；档把前方的储物格日常放手机大小刚好，而顶配车型上还支持无线充电；纯触控的空调面板质感很好，但会存在一定反光，行驶中盲操需要时间去适应。

   写在最后

   近几年来，貌似多数合资车型在新能源的道路上，都是只有跟自主品牌牵手才能算是“稳了”——看回那些NEDC续航不到300公里，挤压后排或尾箱空间的油改电合资车，便会觉得广汽丰田在GEP第二代纯电专属平台出炉的iA5，无论是续航的靠谱程度、底盘的舒适性还是不少细节做工上，都赢在了策略上，还是上文的那句话——结合了丰田的品控和自主品牌的用料配置，谁不喜欢？

   那么姊妹车型AionS都能经受住网约车的严峻工况考验了，换做是你，会考虑一台广汽丰田把控出品，质感更上一层楼的iA5吗？