超选同行 转动PLUS深度试驾会圆满落幕

   2020年7月18日 以主题为“超选同行 转动PLUS”三菱帕杰罗深度试驾会兰州站圆满落幕。

   作为三菱汽车品牌最引以为傲的传奇佳作，帕杰罗驰骋纵横多年，不仅在越野爱好者心目中树立了良好的口碑，更是全球广大SUV爱好者青睐的高端车型。帕杰罗的原名Pajero，因其拉丁原文指的是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的山猫，狂野与灵动并行，帕杰罗被车迷称为“山猫”的美誉也由此而来。

   Pajero sport 3047 PLUS搭载三菱第二代超选四驱，具备全时四驱特性，在日常公路行驶状态又可切换为两轮驱动，以达到节油提升经济性的要求；同时，它可以确保汽车在100km/h的情况下快速启动中央差速锁，也就是在2H、4H和4HLc模式之间进行切换。

   超选四驱具备全时四驱的特性，其技术优势做到了单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式以增加燃油经济性，而在限滑状态下对各驱动轮动力输出都能通过及时调动机械差速锁进行辅助，从而脱困，相较日常大家常见的SUV所谓的全时四驱，不仅经济性一般，在对角线车轮打滑时，却只能依靠电子限滑。

   图为雨中湿滑路面试驾活动

   此次在甘肃榆中县的试驾场地，沙石与泥泞中的“山猫”，在有大量松软沙土构成的爬坡交叉轴路况时，Pajero sport挂“4LLC”低速四驱锁止模式，并锁止后桥差速锁，扭力放大1.9倍，才是其王者实力的体现，它一改全时四驱要么全开放要么全锁止的中央差速器，变成了即使在4WD模式下，也能通过液力结构限制打滑，成为一辆带中央限滑差速器的全时四驱车。

   pajero sport侧面的整体造型变化不大，虎背熊腰的造型趋势，设计上造型稍作休整，使得整体车身线条看起来平缓顺滑。

   相比分时四驱来说呢，由于分时四驱只有前后轴两个差速器，所以在铺装路面驰骋时，由于前后轴50：50硬连接，所以在弧度很大的转弯等等都会对轮胎和传统系统造成磨损，而超选四驱可以同时兼顾铺装路面和非铺装路面

   Pajero sport的驾驶风格和它一样有年龄的韵味，不仅外观足够硬汉，驾驶风格和感受也是一样的“硬”，转向和油门都比较重，虽然说是承载式车身结构，但由于各种设定和H型内嵌大梁的缘故，开起来和乘坐上都是非承载式SUV的感觉。

   Pajero sport车身整体来细节上的加工，属于跟随时代的需求，向时尚化风格靠拢。整体设计风格看上去依然硬朗，所以呈现在大家面前的还是那个熟悉的“山猫”。

   Pajero sport采用内嵌H型大梁的承载式车身结构，依旧搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自动变速箱，全系标配第二代超选四轮驱动系统（SS4-II），在原厂状态下Pajero sport最小离地间隙235mm以及700mm的最大涉水深度。

   在现如今这个城市SUV大放异彩的年代，同时在价位考量上能定价三十万元级别的车型中，挑出一辆能干粗活，能城镇道路通吃的车型车型并不多见，而Pajero sport绝对算是这个级别中难得的车型。

   最后要说，Pajero sport依旧保持着3.0升 V6发动机的动力以及第二代SS4超选四驱+差速锁的配置。这对于拥有越野情怀的人来说，确实是一款值得入手的车型。