迈凯轮GT对抗全新保时捷911Turbo S：想跟上高贵保时捷？还嫩着点

   保时捷641bhp的第七代911 Turb S，使保时捷着名的出口产品摆脱了它最近的停滞，这是ICBM快但腿长的设备，而转向了更锐利，更坚固的地方。它的竞争者根源再次威胁要突破的地方；自从最初的3.0升930 Turbo诞生以来的45年中，它的超级跑车性能得到了赞誉。

   同时，迈凯轮及其新款GT为我们提供了一台可以在金属和纸上尖叫的超级跑车的机器，但根据CEO Mike Flewitt的说法，它确实是“为距离而设计的”，并且“在某种程度上完善了大型旅行车的概念只有迈凯轮才可以。” 显然，这里有一个融合元素。对于准车主来说，这两款车-强大的中置Mac发动机和巨大的911动力。

   我们的发现之日始于麦克拉伦的服务总部，该总部位于老沃金（Old Woking），就在1980年代初期保时捷制造的一级方程式赛车制造场所的拐角处。这是我第一次亲近GT。

   鸭尾是令人着迷的，但是光滑的新型多辐轮毂（21英寸，是迈凯轮有史以来最大的轮辐），并没有太大地影响着品牌标志性的功能性思维，而且高鼻子仍然显得笨拙。鼻梁的这种样式不仅可以使汽车更饱满和更传统的GT比例，而且可以为150升的矮脚车打下基础，并在道路上方将分流器提升到比平时更高的水平。

   接近角并不是我们经常谈论的超级跑车，因为它们对Land Rovers的影响比对Lamborghinis的影响更大，但可用性是GT简介的核心，McLaren非常自豪能够编写出10deg。你知道吗？有用。经过五天的艰苦磨练，汽车不会一次因减速带或类似情况而停泊，这对于中置引擎的外来者来说是闻所未闻的。实际上，仅知道车身不会令人迷惑地与道路相连，您就会在城中放松身心，并且在激活了鼻托的情况下，GT 的行驶高度就达到了E级。晒黑的鲨鱼杯值得吗？嗯 我还不确定。

   显然，这是一辆很好奇的汽车，GT的起步仍在继续。回到GT赛车内部，很明显迈凯轮（McLaren）曾尝试做过，但是如果您的企业形象是严谨的赛车运动纯正之一，那么提高奢侈商并不总是那么自然。

   在AMG Mercedes上，经过精美加工的换档拨片的三重纹理看上去很像家用，但在McLaren中，chintz显得格格不入。这与类似的故事一样，方向盘上具有缎面效果的塑料饰条和中控台的“黑色”表盘饰有“主动”表盘，就像每个迈凯轮汽车一样，可以提高底盘和动力总成的睾丸激素水平。它们都没有达到预期的效果。整齐地缝制的皮革和Alcantara到处都是，通气控制装置的滚花铝令人信服，但共鸣的感觉不真实，与迈凯轮车差不多。

   但是，除此之外，您还可以如何创建McLaren GT？很少有制造商对与迈凯轮基本相同的汽车进行极其接近的改动而感到内，并且所有主要成分都是可以识别的。在GT的核心位置，隐藏在新的令人印象深刻的长储藏室下面，与720S中使用的3994cc V8相同，尽管它配备了更小，更灵敏的涡轮增压器。在功率方面，它使汽车进入了最快的运动系列车型和超级系列720S的差距，而612bhp和465lb ft的配速对于听起来更悠闲的Mac来说确实非常严重。

   我们也很熟悉七速双离合变速箱，尽管迈凯轮决定不安装720S柔顺的交联液压悬架，而是选择了570S的传统调校版。防倾杆至少是由GT量身定制的，并且在路面明显改变时，阻尼器会基于10米左右的行驶距离进行评估，而不仅仅是在路面向汽车下方冒泡时对路面做出反应。相应地调整其更广泛的特征。迈凯轮说，这是可以预测的。

   尽管在后视镜中隐约可见残酷的龙卷风式进气口，但车身似乎仍在空气中巧妙地滑行。尽管新的电动座椅高高挂起，但它们也富有弹性，柔软性和支撑性。然后，您将获得MonoCell II碳纤维硬壳的所有优点，该硬壳经过了改装（排气系统的位置降低了），以合并420升后行李架。浴缸的巨大刚度允许弹簧刚度，即使是受到最突触挑战的乘客，其柔软度也不会让人欣赏。

   低矮的舷窗，以及在这辆车上集成的全景车顶，使车厢充满了光线，体积和舒适感。效果可能不如600LT那样明显，但是在GT中，您确实确实感觉像是坐在箭头上，道路迅速滚动到下方。我想知道为什么有人花这么长时间尝试开发真正的中置引擎GT。做得好，布局显然提供了崇高的运动感和可见度。

   而且如果Mac的外观设计模糊不清地以压铸形式进行修饰，那么3.7升保时捷的前叉形式是直板的。911比911短，比起GT短，但其触感要窄，然后又更高，但是震撼的表情和后拱的弯曲曲线（几乎在某一点上几乎是水平的）意味着它比超级跑车更具吸引力。

   Turbo S的硬件非常重要。虽然它没有碳纤维缸和双叉骨悬架，但使用MacPherson撑杆为多节后轴使用了多连杆机构，但其轮毂和轮胎套件更为坚固，与Mac的295-相比，具有315节后橡胶。倍耐力。它具有砰砰的刹车（带有10活塞的前卡钳），四轮驱动（现在有水冷却前差速器和更坚固的离合器），就蛮力而言，这简直是无与伦比。迈凯轮的465lb ft输出峰值在5500rpm时令人满意地很高，但是Turbo S仅通过其增强的PDK变速箱以2500rpm的速度传递590lb ft。必须说，两者都比您在公路或赛道上所需的速度更快。

   实际上，如果迈凯轮令人失望，那不是因为它是愚蠢的。这是因为您希望迈凯轮将中置引擎的GT赛车钉在十字架上。保留生动的转向和透明的操纵，增加一些实用性，但改善了现有超级跑车已经非常出色的行驶方式。GT拥有巧妙的创新，车主会欣赏它们，但是不幸的是，驾乘质量仅比570S前进了一半，而参与程度却又往后退了，使汽车的性格感到困惑。正如罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）所说，这不是最佳选择。

   至于保时捷，这款最新的911 Turbo毫无疑问。迈凯轮（McLaren）可能在GT休假一天，但从动力学上讲，红色汽车以惊人的效率派出了黑色汽车。无论是在日常还是在您最喜欢的道路上，保时捷是更具吸引力的主张。在2020年，911 Turbo S迅速杀死了超级跑车。