威马为酸小鹏G3却自己打脸

   又到了月中时刻，各家车企到了晒成绩单的时刻。从花样百出的官方海报中可以看到的都是各种第一、冠军名头。但这样的销量就是事实吗？这一点很值得人们去深思。有两款非常有趣的对手可以作为参考，2019年5月，小鹏G3以乘联会数据发布了一张海报，大概意思就是在新势力造车企业中获得了2019年5月、1-5月双冠军的成绩，风头一时无两，深受行业与媒体的热议，毕竟销量即实力，也振兴了新势力造车企业在行业中的地位。这时，威马EX5也发了一张海报，内容比较隐晦，表达出乘联会数据注水，小鹏G3销量不真实的想法，威马EX5用的是中汽协上险数据，这个数据最为精准，这一波打脸友商的行为可以说是非常高明，但不知道威马有没有考虑到行业中大多数企业都使用乘联会的数据做对外传播，且威马与小鹏同为造车新势力企业，却在碾压对手中提升自己的地位。销量口径毕竟各有各的说辞，小鹏G3这波操作也就没有了后续，但是奇幻性的高潮发生在了2020年……

   痛定思痛，小鹏G3因为销售采用的是订单制，所以乘联会与中汽协的数据相差不大，在2020年开始采用了中汽协的上险量说话，去说自己的上险数据，这时候威马EX5似乎神奇的忘记了自己之前发布的内容，开始用乘联会的数据公布销量。

   企业用什么机构的数据其实都可以，毕竟都是有公信度的。但是威马EX5乘联会与中汽协的数据相差却很大，以7月为例，威马EX5乘联会销量达2036台，但上险量仅有1284台，中间车的差额在哪里？按照行业惯例，基本上都是压在了经销商手里，而经销商手里有了大量库存以后，就要面对资金链、降价、管理不当等问题，如果不能及时将库存销售出去，就会形成一个恶性循环；反观小鹏G3，乘联会销量与中汽协的上险量数据相当，在新势力造车销量基数整体向上的情况下，这无形当中保证了更加的顺畅销售模式。

   还有一点值得注意的就是销售给个人消费者的占比，这其实也决定了企业的未来出路，从中汽协的数据可以看出来，威马EX5的C端占比69.53%，小鹏G3占比86.04%，这也就意味着威马EX5很多车都低价卖给了出行公司等机构，威马在个人消费者领域的发力是远远不不够的，只会导致用户口碑积淀越来越少，消费者认可越来越低。

   小鹏G3对比威马EX5，两家都是造车新势力，拥有旗鼓相当的销量，不管是营销手段还是销售人群上都有着天差地别，小鹏G3一直在攻坚个人用户，处于清醒却低调装睡的状态，威马EX5却用各种方式让销量数据很好看，处于迷迷糊糊却感觉我很良好的状态。其实，这不仅体现了一家企业的发展状态，更是能够看出来未来谁家的生存空间更宽、更广。