比操控拼科技 十代索纳塔能打败十代雅阁吗？

   在第十代索纳塔的试驾现场，同时摆放着一台凯美瑞和一台雅阁，看了侧面造型之后我挑选了雅阁作为十代索纳塔的山路对手，两台车一起跑山，看看都是第十代，都是溜背式的造型究竟谁更好开？然后再让一个超过1.9米的大块头来体验讲述这两台车的前后排待遇，谁又更实用？

   “怪异”VS帅气的造型设计你更喜欢谁？

   巨型的大嘴，配上引擎盖上渐变式亮起的LED灯。也许我确实老了吧，第一眼看到十代索纳塔我就觉得造型比较奇特，换句话说就是比较“怪异”。不过现在很多车我们都傻傻分不清楚，但是十代索纳塔不会有这个问题，远远隔着一条街都能辨识出来，倒也确实营造了一种独属于自己的设计风格。

   凑近看你会发现索纳塔的设计真的非常用力，除了“怪异”的车头之外，其他地方甚至有点惊艳。

   这点拍照时深有体会，从车头移到侧面，立刻感受到了一种特别的美感，十代索纳塔跟雅阁类似也采用了溜背式的造型设计，而且更加激进，由于车身长度接近五米，呈现出非常修长运动的美感。

   再凑近看中央的腰线造型也很有特色，把整台车提炼得很有气势。辅以运动感十足的镜面轮胎，这个侧面的美此前也只有在十代雅阁身上看过类似风格，所以说索纳塔也是在攒着劲的要硬刚雅阁。

   车尾也很有辨识度，阵列式扰流，上翘式小鸭尾再加上双边四出排气，再加上全新i-GMP平台带来的相对低矮车身，这车尾真的很能起运动范儿。

   十代雅阁就不多说了，第一眼看到侧面就爱了。其实雅阁的车头也有点夸张，但相比索纳塔明显正常了很多。

   这两台车的侧颜绝对是同级最好看的，但索纳塔或许因为九代已经远离B级车主战场的缘故，十代车型的设计用力到标新立异了，可能喜欢个性的人会喜欢的不得了，但相对保守的那批人可能就完全无法接受这个造型。相比而言，十代雅阁的受众会更广一些。

   最后问题抛回给大家，比造型设计，这两款车你更欣赏谁？

   论跑山路能力索纳塔还真不虚雅阁

   我最先驾驶的是十代索纳塔，上车到雅阁的时候有一种很强烈的对比反差就是方向盘。我相信没有哪个雅阁车主觉得自己的转向很差，但是从索纳塔换到雅阁，你会觉得雅阁的方向盘像脸盆那么大。 

   十代索纳塔的方向盘太让人有好感了，直径小，还采用的是运动式平底设计，转向的虚位不大，山路驾驶得心应手。

   雅阁当然也不弱，除了方向感受太斋之外，总体也很听话，过弯的侧倾抑制也到位。

   这两台车别看一台是1.5T，一台是2.0T，正常开山路两台车的差别并不大，索纳塔2.0T在非运动模式下其实比较淡定，总体讲求的是平顺和经济性，而且2.0T的动力全面释放并不是瞬间爆发，而雅阁的1.5T又是调的比较猛的类型，所以正常开并没有感觉出来排量上的硬性差别。

   但十代索纳塔切换到运动模式之后，跟1.5T的雅阁就不是一个路数了，油门的响应非常直接，一脚点上去能清楚的感觉到8AT结合的动作，整个动力的刺激度非常强，配合运动的转向，十代索纳塔真的很有运动天赋，或许是因为菲斯塔的成功让北京现代尝到了甜头，十代索纳塔无论造型还是内在都有非常强的运动功底。

   十代雅阁是不是就彻底败了呢？倒也不是这样说，首先2.0T动力比1.5T强这本就本就没有什么可炫耀的，这两台车的区别是雅阁无论切换到什么模式，CVT变速箱都能够平顺的处理，但十代索纳塔的8AT在运动模式下的换挡动作感知还是比较明显。

   底盘两台车都能够拉住车身，过弯侧倾的抑制也到位。但是在应对烂路的能力上还是有些差别，首先单独来看雅阁和索纳塔的底盘都可以算良好级别，应对冲击的厚实感出色。细分来看雅阁对零碎的处理比较到位。十代索纳塔更加激进一些，底盘对于零碎震动的过滤不够，传递的动作也更多。

   这样说吧，开山路当司机的话我选择十代索纳塔；如果坐后排，我选择雅阁。-

   都是溜背造型 1.9米大汉更喜欢谁？

   雅阁曾经是最接近5米的B级轿车，但十代雅阁往回缩到了4.9米左右的车身长度，然后做了个大溜背造型，当时一出来就非常惊艳。十代索纳塔现在更接近5米了，也是大溜背，现场正好有一个1.9米的大汉，我决定让他前后排坐坐看看谁的空间更好。 

   先说结论，大汉告诉我两台车他都将将够用，两台车都不喜欢，他更喜欢大号SUV！

   还是我来说说差别吧，十代雅阁长宽高分比为4893*1862*1449，轴距2830mm；十代索纳塔长宽高分别为4955*1860*1445mm、轴距2890mm，从数据上来看似乎十代索纳塔空间更大。

   实际上进款对于1.9米的大块头来说两台车确实都不算友好，基本都顶头了，但还是有些小差别，雅阁是快顶到头皮，十代索纳塔则刚刚顶到头发。

   另外就是中央凸起两台车都有，但索纳塔还做了些弥补，在凸起的地台上做了一些削减处理。两台车因为溜背的原因对大高个都不算友好，硬要分个高下十代索纳塔确实有些小优势。

   但是实用性方面十代索纳塔不知道是不是因为设计了后排座椅加热的缘故，后排座椅无法支持放倒；而雅阁是支持的，需要扩展使用需求的时候雅阁无疑更强。

   比科技装备 广汽本田真的不是北京现代的对手

   我经常调侃合资车，花20万元的价格，跟十万级别的自主品牌比科技配置基本都要瞎，就算是50万元的豪华车大概率也比不过。

   但北京现代不一样，这台车几乎可以跟同价位的自主品牌相比，更不用说合资品牌了。

   十代索纳塔有几项科技装备让人印象深刻，首先就是L2.5的自动驾驶技术，我试过在分道清晰的道路上五分钟时间松开方向盘，松开刹车，这台车都能轻松的跟定前车，自动转向的力度也很小，全程轻松愉快。

   此外就是盲区提示系统，十代索纳塔给了一个让人惊喜的解决方案，就是将视频集成在中控仪表盘内，左转就占用车速表，显示后方盲区的同时会把转速信息显示，不干扰任何信息的同时把盲区更好的警示；同时也不会干扰到中控大屏的导航功能，非常炫且实用的设计。

   最让人惊喜的是语音交互系统，这些此前只有自主品牌能做好的系统北京现代也做得极好，跟百度完全合作的系统可以识别多种语义，这在合资品牌里处于绝对领先的位置。

   更不用说跟自主品牌看齐的双联中控大屏，JBL音响系统，后排控制系统等等装备，比配置，北京现代能吊打所有合资对手。

   十代索纳塔的自我革新之路

   索纳塔此前最成功的应该是第八代，当时可以说让人眼前一亮，但九代的索纳塔开始保守想走更大众的路线，也同时失去了市场的青睐。十代索纳塔则是八代的思路沿袭，这台车更激进更有话题，同时吸取了菲斯塔的成功经验，变得更运动更好开。我觉得这个思路就对了，尽管这个选题对比的是雅阁，但这一代索纳塔没有跟雅阁凯美瑞硬刚，在造型更运动激进的基础上强调智能，价格也相对更加务实。对于更年轻的用户群体，十代索纳塔在保证功能的情况下，更独特，更好玩。