第三代哈弗H6试驾：步子迈得不大，关键是够稳！

   说起哈弗H6，已经是具备一定传奇色彩的SUV，凭着自己多方面的兼容性还有不错的产品力，自登上SUV销量榜单冠军后，就再也没有跌落过神坛。现在一转眼，哈弗H6已经迎来自己的第三代产品，所以一时间“能否延续传奇”也成为关乎这款车的一个热门话题。

   今天车主之家编辑团队也打算参与回答这个问题，所以带来了这篇，哈弗H6的试驾评测。

   动态行驶部分——

   既然是试驾，我们依旧先从行驶品质说起。第三代哈弗H6目前搭载了1.5T+7速湿式双离合的动力总成，最大马力169匹，峰值扭矩285牛米。尽管参数上与老款车型大同小异，但实际上发动机热效率、电控增压器等部分均进行了升级，其中峰值扭矩转速区间由此前的3000转扩大到了3600转。更骚的操作是，行车电脑的逻辑，将来也可以通过OTA进行线上升级。

   实际上H6目前的参数已经处于主流1.5T的应有水平，况且从居家定位而言并不需要再进一步的压榨，这套以平稳发力为主的动力已经能够应对绝大部分的日常驾驶需求。其中H6的转速提升可以用“活跃”来形容，所以涡轮会处于更乐意“随时加入战斗”的状态；像本人习惯日系车平顺的风格，所以驾驶H6时感觉ECO模式会更适配整车的舒适感。

   此外不得不提的是哈弗H6的湿式双离合变速箱，从以往我们做过的横评而言，它早就处于自主品牌双离合的优秀行列，保留到第三代产品也理所应当。不同于大多数追求换挡速度的双离合，本次试驾的H6为了平顺性，换挡动作还是尽量“温柔处理”，哪怕Sport模式变速箱也只是提高了换挡的转速，但执行依旧慢条斯理。

   这样做最明显的好处便是抑制了堵车慢行时的顿挫状况，我们回程正好处于晚高峰时期，整套双离合在车流中的表现确实可圈可点。换言之，第三代H6双离合的换挡逻辑，很清楚要给到用户的是怎什么，并作出了对的取舍。

   同样稳中求进的，当然还有第三代H6的底盘。这次距离本人试驾老款H6还不到一年的时间，但已经能感受到底盘的进步，其中厚实的质感是提升最明显的部分，除了过坑过坎干脆而从容，日常变线或刹车时侧倾也能做到不错的抑制。这些都归功于全新的柠檬平台，尽管还是前麦弗逊/后多连杆的组合，但构架都经过了重新设计。

   另一方面，这次H6的底盘隔音给到我不少惊喜。刚好当天还有另外两台同级别的SUV在附近，对比后，体感上第三代H6的规整程度和路噪抑制程度，都有着更优异的表现。再结合上文所说的滤震质感，目前H6已经有些接近于30万级SUV的底盘水平了。

   至于操控自然不是H6的强项，不过这代也保留了方向盘手感调节的按钮；轮胎部分仅从55的扁平比可以看出注重舒适性多于路感，也符合这台车的1定位需求；此外大幅度转向时，车身依旧会出现一定幅度的侧倾，当然于该级别SUV而言也无可厚非。

   整体而言，在行驶品质部分第三代H6依旧能给到一份高分答卷，但由于老款车型已经做得相当不错，所以这次换代甚至有点“进步空间不大”的意味了。只是哪怕这样，长城依旧重新打造了平台构架，依旧在细节上补足了短板，这便是标题所言：步子迈得不大，关键是够稳。

   静态体验部分——

   静态部分于自主品牌而言都可以说是“强势环节”，这次换代的H6自然也不在话下。其中最显著的一个变化在于整车尺寸的加大，核心的轴距部分也从2680mm加长到2738mm，一举升级成了时下流行的A+级SUV。

   所以静态环节我们先从国人较为关心的空间部分入手。经身高170cm的同事实测，调整前排标准坐姿后，目前头部剩余接近两拳；膝部空间剩余两拳有多。

   设施上自然也不会落下，目前第三代哈弗H6标配了后排双出风口和双USB接口，此外后排地台已经做到纯平状态，对中间乘客十分友好。

   值得一说的是，当天我们对比测试后，第三代哈弗H6后排的横向空间也是相对更出色的，同时前/后排座椅的柔软和承托程度也可圈可点。可惜目前已上市的换代H6上还未出现后排座椅靠背调节功能。

   再次回到前排。第三代H6这次的内饰也进行了较明显的更迭，其中皮质包裹的装饰面板下方，加入了仿一体式的空调出风口，层次感十分到位。另外最显眼的变化当然是电子挡杆已经更换成了旋钮式机构，P档按压旋钮中央即可，质感很不错。这么一来，档把中央通道瞬间简洁明了许多。

   当然，电子挡杆的中央通道下方，一般都能镂空出不少置物空间，H6在这个细节上也处理得当，这部分取放的便利程度和整体容积都可圈可点。水杯架将限位器收起来也能形成一个不小的储物空间，另外水杯架前还有专门竖放的手机卡槽；值得注意的是，目前已上市的第三代H6车型里，无线充电也是全系标配的功能。

   另外目一些亮点配置，还包括疲劳驾驶提醒、陡坡缓降、远程启动、全液晶仪表盘、原厂互联映射、车联网及OTA、行李箱12V电源、全LED大灯、自动空调、感应量雨刷等等，这些配置在目前已上市的11.59万起步的车型里，都是全系标配的。

   按照哈弗H6以往的定价策略，估计未来还有低配车型和更高的2.0T车型出现。只是按照目前11.59万-13.49万这个价位区间而言，以上标配的亮点配置，甚至都已经是不少车型顶配才具备的功能了。

   总结——

   哈弗H6一直以来的成绩是有目共睹的，所以这次第三代产品的换代，也应验了游戏里常说的那句“顺风不浪”——没有过分夸张的外观变更，没有翻天覆地的驾驶风格变化，只是在原有已经很不错的底子上，再一步一步踏踏实实扩大优势，补足短板。

   结合这次试驾后整体的感受，H6底盘质感和隔音的提升，乃至内饰设计，空间舒适性的升级，这些都已经能够回答文章开头“能否延续传奇”的问题。