马自达CEO亲口确认：转子发动机将作为增程器回归

   说起转子发动机，自然是不少马自达粉丝的心头好——这款烧钱的黑科技曾经创造出足够多的成就和辉煌，但也差点让马自达玩到破产，所以自2012年马自达轿跑RX-8停产后，转子发动机就已经成为传说般的存在了。而近些年通过马自达宣传和概念车展示，“复活转子”成为了马粉们最大的话题。

   来到2020年年初，马自达曾在一段宣传短片内向观众们提示过转子发动机回归的可能性——以增程器的形式出现在新能源车型MX-30上。而就在前些天马自达MX-30日本发布会上，马自达现任CEO亲口向公众宣布：MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器，用来给电池供电。

   马自达曾在两年前宣布转子发动机将回归，不过具体的形式并没有过多透露。当时的文件中提到，新的转子发动机将会是一具紧凑、澎湃且输出平顺的机器，当然这也是转子发动机本身就具有的优势。结合现在被CEO亲口确认的消息，转子发动机的部分特性更适合做成电动车的增程器。

   不过现阶段马自达方面并未就该转子发动机的具体参数做说明，排量、功率、扭矩乃至经济转速与能耗水平均未知。但根据马自达CEO的说法，搭载转子发动机增程器的MX-30测试原型车将在明年初上路测试，并争取在2022年内率先在日本本土市场推出量产车型。如果仅仅是作为增程的“发电机”，那么转子发动机曾经的优势将不复存在，于整车动力而言，只是成为一个辅助式的道具而已。

   目前在日本本土市场上销售的马自达MX-30使用的是一套与全新马自达3和CX-30上相同的混动系统，由2.0升SKYACITV-X发动机与24伏电机匹配的动力总成最大输出179马力，峰值扭矩233牛·米。而在欧洲市场上的MX-30则是纯电动版本，位于前轴的电机可以输出141马力与265牛·米，不过该车仅使用了35.5kWh的电池组，因此最大续航仅有200公里。