特斯拉年交付直逼50万辆，现在有了ModelY会更狂？

   特斯拉在2020年的新闻，基本从年头刷到年尾——各种降价“割韭菜”，然后是疫情期间的“作秀式”表演，还有硬刚拼多多的团购事件，以及时不时就发生的“未被证实”失控撞墙。当然伴随着这些事件持续走高的，还有Model3动不动就破万的销量数据。

   就在各种负面争议新闻的冲击下，累计整个2020年，特斯拉已经悄悄卖了近50万辆车，并上ModelY和全新Model3的上市，特斯拉再次用“大新闻”在2021年迎来了开门红。根据官方数据显示，特斯拉去年累计销量为499550辆，其中Model3/Y的销量为442511台。

   在美国地区，特斯拉超过BBA已经是不争的事实。而从去年Model3在华的销量情况看来，也并不处于绝对劣势，反而11月Model3单月的销量十分出彩，而累计年度销量，也已经和一线豪华品牌的三台B级车慢慢拉近。尽管这点上与国内目前越来越多城市加入“限牌限行”行列有关，但不得不说，特斯拉目前已经在新能源品牌中牢牢稳住阵脚，哪怕是“神车”宏光MINI EV也压制不住它的势头。

   如今，ModelY也正式加入战场了。仅从33.99万和36.99万的售价看来，无不冲击着BBA的中型SUV市场，同时也对国内的蔚来、理想汽车主力产品形成了正面的冲击。实际上，根据此前Model3国产化的套路，已经有不少专家表示，ModelY还有巨大的降价空间。

   此外，国内本身就是一个更热爱SUV的消费市场，根据乘联会数据，中国SUV产量已经达到109.99万台，超过轿车和MPV，占狭义乘用车的48%。而全球的这一比例在38%左右。全国乘联会秘书长崔东树表示，中国的汽车消费税实质是以排量定价，SUV排量大，消费税就多，叠加上进口关税，高端SUV的价格就远高于高端轿车。但Model Y作为纯电动产品，不存在消费税，也没有SUV与轿车之间的溢价。“这实际改变了定价规则。”

   最终，2021年的特斯拉又会开出什么花，还是值得拭目以待的，而传统车企在新能源领域的牌要怎么打，几家国内的造车新势力巨头得怎么应对，这或许是比去年疫情更难打的一个局。