二线豪华年终结局：雷车还差一口气，沃尔沃出局前三！

   此前我们连续三个月对二线豪华品牌的销量进行了分析报道，各位读者的关注热情甚至要比BBA系列车型高出不少——尽管从2020年的最终成绩而言BBA还是胜出了其它豪华品牌一大截，但随着大家的品味个性化日渐丰富，二线豪华品牌也迎来了大幅的增长。

   今天本文就针对二线豪华品牌，进行年终最后一波的销量分析：

   从上表看来，曾经的老大凯迪拉克终于是在2020年卫冕成功，以23万台的销量稳住榜首；位居第二的雷克萨斯差了只是仅仅一口气，毕竟前11个月的总销量甚至已经超过了凯迪拉克；第三名则迎来年度最大黑马红旗汽车，从此二线豪华品牌前三的格局直接被改写了。

   凯迪拉克给予雷车最后一击

   谁是二线豪华的老大哥，这个问题在近两年开始变得含糊不清。一方面凯迪拉克以折扣换来的销量基本能稳居榜首；但另一方面雷克萨斯一路高歌加价，反而每月的同比上涨幅度咄咄逼人——要说雷克萨斯是2020年里最霸道的品牌也毫不为过，从去年的经销商加价，到官方加价，再到主动刹车减配丑闻，再到双擎机油增多事件等，都完全抑制不住野蛮生长的势头。值得注意的是，在美国的年终销量排行里，雷克萨斯已经能跟BBA分庭抗礼，第三季度成为全美第一，而2020全年，则以3000多台的差距，排在宝马后面位居第二。

   无独有偶的是，雷克萨斯去年累计前11月的销量已经反超凯迪拉克，差点没在年终把老大哥给带走。幸好凯迪拉克凭借最后一个月27524台的销量冲刺，给予雷克萨斯最后一击，最终以23万辆的销量，连续第四年稳住了二线豪华品牌冠军的位置。而雷车则以全年22.36万辆的销量，同比增长12%位居第二名。

   凯迪靠降价卖车，雷萨则边加价边上涨，两家心情的落差不言而喻。实际上加价与折扣之间，还是反映出一个核心品质的底气问题。就从每年的百车故障数排行榜看来，雷克萨斯长年都是以数一数二的成绩排在前列；坚持不国产，坚持不降价，又直接导致雷车的保值率居高不下。所以综合而言，在南方不少地区里，要论品牌附加值雷克萨斯还真的完全不输BBA系列。

   至于凯迪拉克，尽管“洗浴城”只是一个坊间开玩笑的梗，但实际附加值上就连自己都没太大底气。当其时都在说“降维打击”的凯迪拉克CT4，刚上市就优惠了3万左右，而热卖的XT4、XT5也是依靠着价格差去争取市场——品牌算不算豪华，除了论价格而定，还得依靠几十年甚至上百年的口碑积累，核心品质干不过对手，却一直采取降价策略，容易过分消耗品牌一直沉淀的力量。举个例子，隔壁家的捷豹XEL就卖到了雅阁的价位，销量也依旧没有起色，就很能说明问题。

   沃尔沃气势上略输红旗

   沃尔沃大概做梦都没想到，此前稳居二线豪华第三的宝座，甚至都不是被特斯拉给干掉的，而是今年最大黑马，自主品牌的一汽红旗。说起红旗汽车，2020年绝对是气势如虹的一年，也是徐留平对于“12211”战略中L/S/H/Q四大系列说干就干的一年。于是旗舰车型H9、E-HS9都相继出炉，一时间红旗的话题漫天飞舞；反观沃尔沃产品方面，今年仅仅是XC40纯电的登场，另外极星也只有昙花一现的感觉，总的来说，整个品牌的兴奋度并不能因为明星代言而撑足够长久。

   实际上沃尔沃今年已经有了大收获，连续多月的同比上涨还是可喜可贺的。其中11月1.8万辆已经打破了单月销量的记录，而12月份销量同样达到18547辆，这已经是它连续9个月销量双位数增长。当然，今年最高光的时刻无疑在刚结束的广州车展，代言人到场导致场馆内水泄不通，据内部流出的消息称，当天沃尔沃盲订单量就达到了2500+台。

   可惜的是，去年沃尔沃7月份发动了品牌史上最大规模220万辆的召回，紧接着在8月9月又蝉联了召回数榜单“冠军”，尽管亡羊补牢，但这些举动还是给品牌口碑打了不少折扣。其中一次召回还涉及“因长时间使用导致安全带紧固相关电缆磨损”。这理应是一家车企从造车之初就应当考虑妥善的问题。

   结合以上，沃尔沃的步伐就给予了红旗追赶的机会。尽管红旗去年重磅发布的H9和E-HS9都并非主力销售车型，但H9在10月份已经卖了2704台，累计整个2020年一共卖出13863台。这放在全球D级车市场里都是破天荒的数据。从高端车型的销量往下辐射，就是红旗去年“高举高打”的最重要收获，最终，红旗后来居上，以每个月都破2万的冲刺力度，锁定了二线豪华品牌第三名的成就。

   还有意料之外的星星之火

   二线豪华品牌去年销量的排名里并不缺乏新面孔，其中大步流星的特斯拉中国排在第五名完全不让人意外，而且人家是仅凭借Model3一个爆款就干到了前五名。特斯拉在霸气程度上绝对可以和雷车齐名，销量也是伴随着各种“割韭菜”事件和故障质疑中涨上来的——抛开质量不说，其实豪华品牌们至少可以学习下潜在的价值营销，这套理念在粉丝经济中或许更有成效。今年ModelY加入战场估计还能把特斯拉的销量往上提，如果沃尔沃再没有抢眼的突破，怕是今年第四名的位置都可能会保不住。

   另外，林肯在去年也算是一匹起死回生的黑马。随着冒险家的国产，这款“豪华版锐际”以绝对的性价比，和同级别少有的性能指标，直接在同价位豪华SUV中脱颖而出。林肯最终全年销量61761辆，同比大涨32%，其中，冒险家一款车型销量就达到了31795台，占比超过了50%。如今航海家又实现了国产，价格进一步压低到33万（预售价）起，估计林肯这次在国内要迎来自己的第二春了。

   至于自主品牌的两大造车新势力都算是交出了不错的答卷。其中蔚来43728台的销量和理想32624台的销量尽管数据不算大，但同比增长112.6%和3070.5%的成绩甚是可观，一方面能看出两家新势力在2019年萌芽阶段的不容易，也能看出2020年疫情逆境下，终于是逆势上扬稳住了阵脚。

   以上，就是我们对2020年二线豪华品牌全年销量的分析和盘点。新春佳节将至，但目前疫情的状况还处于未知状况，农历新年后车市的发展还有着甚多的未知变数。究竟这出属于二线豪华品牌的宫斗大戏，在新的一年里会呈现出怎么的精彩，我们拭目以待。