以风骏7为代表的中国皮卡进阶有道！

   皮卡，通常以功能实用、装载能力强而广受全球消费者喜爱。但是，皮卡这一车型进入国内，城市通行、尾气排放要求、设计老套等却因素处处限制着发展。随着近两年的政策松绑，以及诸多皮卡品牌的不懈努力，设计优秀、智能安全、国六标准的皮卡正成为众多中国消费者首选。3月我国狭义皮卡终端销量达47342辆，同比去年3月增幅达31.5%，其中50.6%为长城皮卡，其实力与口碑可见一斑。

   设计进阶：不止更大气

   皮卡最初都是从商用车、轻型货车改制而来，最早甚至和一些工地货车差别无二，加上早期皮卡均由国外传入，设计简陋、粗糙，且排量过大、油耗过高等原因，令很多人对皮卡的印象并不好。

   但长城皮卡却打破了这一老旧观念，在皮卡的设计部分不断引入现代理念。以销量头部车型风骏7为例，其整体采用一体化怒狮造型，呈现出大气、经典特色。家族式中网，外围镀铬装饰条，搭配两根粗壮横置格栅，简约中有种独特硬朗魅力；远近光一体式透镜大灯，与前格栅形成一体化设计，不仅带来更具运动风格的视觉感受，且光源更明亮，日间醒目，夜间照明效果一流。

   除了外部设计，内饰部分风骏7则全面向都市SUV靠拢。首次启用的国内首款悬浮中控屏，搭配科技时尚设计，大大提升内饰档次感，给人以耳目一新的感觉。同时，利用全新液压悬置、座舱全方位隔音+吸音处理，以及A、B、C柱夹胶板工艺，令整车NVH得到提升，车辆怠速下仅45分贝，保证行车过程舒适度。

   紧随政策：动力有进阶

   随着皮卡进城试点范围不断扩大，相应的皮卡市场也在渐渐复苏，消费者需求越发旺盛，因此2020年底，地级以下城市全部取消皮卡进城限制。并且，地级以上的城市在渐渐“放行”皮卡。

   解决了政策问题，皮卡发展还需满足一个因素——尾气排放标准。而长城皮卡早已妥善解决，例如风骏7柴油车型搭载了“中国心”十佳发动机荣誉得主GW4D20M柴油绿静国六发动机，最大功率达到115kW，最大扭矩达到345N·m，就算是低速状态也能保持高扭矩。并且基于采用双顶置凸轮轴、可变涡流进气歧管等行业领先技术，带来更优秀的动力表现与燃油经济性，柴油两驱款油耗仅7.6L/100km，柴油四驱版也才7.9L/100km。

   小结

   随着新一轮皮卡政策的实施推进，不难看出我国对皮卡的支持力度在逐渐加大。在这种背景下，长城汽车已做出表率，以风骏7为首的众多皮卡车型，不仅在设计部分匠心独运，更有着强悍的自研实力，未来这些车型还将为我国的皮卡市场带来更多惊喜。