撞完之后拆开细看 传祺GS4五星安全碰撞背后的故事

   4月15日，2021年新一批C-NCAP碰撞测试成绩公布，传祺GS4凭借91.0%综合得分率，获得五星安全评价。而5月19日，广汽传祺×中汽中心又对碰撞试验车辆进行直播拆解，并对碰撞表现进行多维度解读，我们也恰好借此机会深入去探秘传祺GS4五星安全背后到底做了什么，获取更多关于汽车安全的相关知识。

   上图是传祺GS4的总体得分情况，这辆车大部分安全都远高于行业平均水平，几乎全是满分，这是怎么做到的？

   正面碰撞 该硬的时候硬该软的时候软

   从数据来看，传祺GS4正碰试验得分为18.592分，前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供足够优秀的保护，A柱无变形，碰撞后四门可正常开启，表现优异，配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统，保护乘员的生命安全。乘员舱保持完整，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

   这是怎么做到的呢？实际传祺GS4在进行正面碰撞安全设计时，在车身正面结构中，综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构，采用较大截面尺寸的纵梁，具有稳定的冲击承载能力，可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能，从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，控制传递到乘员舱的碰撞能量。

   此外，纵梁前端设计溃缩筋，中部及根部设置折弯槽，使得纵梁受到碰撞冲击时能前端压溃吸能，中部和根部双段折弯变形，降低加速度峰值，减轻碰撞冲击对乘员的影响。

   侧面碰撞 车门防撞梁设计有诀窍

   传祺GS4侧碰试验得分达到20分，也就是满分的成绩。那是因为B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，特别是车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免较大的侧面侵入挤压，提升了车内乘员侧碰生存空间，实现了优秀的侧面安全保护。

   偏置碰撞 笼式车身显威风

   传祺GS4正面偏置碰撞试验得分：18.353分。前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，为车内乘员提供足够优秀的保护，碰撞后四门可轻松开启，充分保障了车内乘员生存空间。

   分析来看，碰撞变形和全正碰基本一致，保持了整个乘员舱的完整，在车身侧面结构中，超高强度热成型车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等结构形成了坚固、安全的笼式车身结构，高强度侧面结构目的为乘员提供足够全方位的保护，减小乘员伤害。

   偏置碰相对全正碰对车体结构提出了更高的要求，一般情况下会导致车体变形更大，侵入乘员舱，危害乘员安全，但是从拆车的结果可以看出，40%偏置碰撞前围包括脚部区域基本没变形，和100%正面碰撞一样为乘员脚步预留足够欧的空间，这是由于我们工程师在设计时不惜成本对乘员舱进行了最大程度的加固。

   好的表现离不开好的安全理念

   传祺GS4是基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的第二代传祺GS4，作为传祺旗下的一款重磅SUV车型，其安全性能更是进行了全方位的升级优化。

   首先是GPMA平台设计理念的植入。GPMA平台采用第三代GAC安全集成技术，通过全新车身设计理念，提升整车被动安全性能。平台的前碰传力路径在同一架构下能应对不同的市场及开发目标，比如2018版CNCAP，以及全球主要法规及评价体系。GPMA平台通过提升碰撞吸能效率，大大减少了前部吸能空间，实现了短前悬，大轴距的设计理念。

   其次是笼式车身结构（GAC笼式碰撞吸能控制技术）+侧面优化设计出色的碰撞性能得益于传祺GS4对碰撞安全性能从乘员保护、行人保护、主动安全多方面严格的要求。传祺GS4经过成百上千次的碰撞模拟仿真分析，优化设计碰撞特性和约束系统匹配，充分利用高效率的车辆减速度和对乘员不构成损伤的分散载荷方式，通过在乘员座位以下的车体结构来吸收足够的碰撞冲击，又在车门、B柱和车窗顶部等侧围采用了超高强度的热成型钢，形成了坚固的笼式车身结构，抵抗侧面碰撞的变形。笼式车身结构，匹配丰富的安全约束系统配置，保证乘员舱完整性，从正面、侧面、翻滚全方位保护乘员安全。