保时捷轻奢性价比王者：Macan

   在我对德系品牌的认知里，大众算是地基、BBA是绝对的中坚，而保时捷则是毫无疑问的金字塔高层。只是打自小认识汽车品牌开始，对保时捷的第一印象就只有911。直到后来卡宴、Panamera、Macan相继诞生，保时捷在国内的能见度越来越高，它才开始逐渐进入我的视野范围之内。可以说，如今的保时捷，从一个单纯的运动型车品牌、以往所谓的“超跑守门员”，变成了一个更具有普及性的超高定位豪华品牌。由于工作的原因，我现在终于有了能够近距离接触保时捷这个级别的高定位品牌车型的机会。那么它到底和BBA之间的差距有多大？这次，我就从保时捷家族里最“入门”级别的成员——Macan说起。

   从车尾一眼就能轻易地辨认出这是保时捷品牌，贯穿式的尾灯夹杂着保时捷的英文字符，配备上双边共双出的矩形排气管，极具辨认度。从车顶开始，一直向车尾形成了微微的坡度，这样设计的美感平滑度也是比较理想的。

   对于Macan GTS来说，开起来并没有一种SUV的感觉。首先是当你坐进车内的时候，座椅会让你有一种下沉式的陷入感，偏向运动化的座椅提供了很好的包裹性，这些结合到一起就给你一种性能车所带来的直接接触感受。自适应的空气悬挂在驾驶动态中对路况判断很精准，这种也让Macan GTS不仅战胜了Macan S，同时拥有比竞争对手路虎揽胜星脉更好的配重比和重心，可以从容应付地面的各种坑洼，让车辆整体动态上保持在一种可控的范围之内。此外，Macan GTS在转向上似乎得到了单独的调教，很像一辆两厢小钢炮那种机敏，车位并没有那种拖泥带水的情况出现，你可以感受到在弯路中的轮胎极限在哪里，因此相比于宝马X3M那种完全电子化的感觉好很多，又不会像阿尔法罗密欧Stelvio那么的敏感。

   它的侧面同样是典型的保时捷风格。从这个角度看，每一块肌肉都蕴藏着巨大的力量——就像一头随时准备出击的猛兽。其车顶线条像双门跑车一样向后倾斜，营造出特色鲜明的跑车轮廓，兼具出色的空气动力学性能。我们的设计师将其称为保时捷飞线。Turbo 车型独有的新型车顶扰流板进一步优化了空气动力学性能，以证明只有属于你自己的潮流才是唯一重要的。

   动力方面，新款保时捷Macan将搭载第四代EA888 Evo 2.0T涡轮增压四缸发动机，能够提供265马力的最大功率以及400牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间仅需6.2秒。而新款Macan S以及Macan GTS都将搭载EA839 2.9T V6双涡轮增压发动机，能够分别提供380马力以及440马力的最大功率，全系车型均匹配7速PDK双离合变速箱。

   仪表盘上的罗盘显示屏需要4600人民币，带记忆功能组件的前排舒适性座椅需要1万4300人民币

   购车方面：编辑咨询了经销商，Macan目前优惠程度不错，最高可优惠 8万，售价低至53.10万，现车充足，颜色齐全。