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当家用车玩起运动 威朗Pro GS疾风版实拍

车主之家 罗凯 2021-12-02 08:00

   本次拍摄车型为:2022款 Pro GS 疾风版,指导价格15.89万,是威朗Pro系列的顶配车型。

   提到GS首先想到的是雷克萨斯,然后就是惊艳的11款君威GS,辨识度极高的前保险杠

   和在当时充沛的动力,曾是很多人的梦想之车,虽然高达28.39万的指导价,但仍有喜爱之人的趋之若鹜。今天让我们再体验一次全新威朗Pro GS,看看是否能找到当初的那份惊艳。

   外观运动氛围十足

   威朗Pro GS的运动套件是疾风版的标配,与普通版本差别很大,增加了中网面积,将造型改变为蜂窝状,并将颜色换成更为运动的纯黑色,在右下角的红色GS标识表示了自己的运动基因。

   全新造型的保险杠将两侧雾灯面积增加,车身边缘的直线条夯实了下部整体造型。雾灯边缘使用深灰色材质勾勒,与前唇相连,材质与保险杠相同,不过看似碳纤维的效果提升了不少运动气息。

   尾部除尾灯外几乎看不到威朗Pro的影子,对于运动风格的把握还是比较成功的。最有特点的就是纯黑色上翘小尾翼,车尾标识做纯黑色处理,GS依旧为红色。后保险杠与前保险杠相呼应,两侧直线条的外扩, 沿后扰流上方贯穿整个后保险杠。

   前驱的威朗Pro GS车身尺寸为,长:4688mm宽:1786mm高:1472mm,轴距2700mm。184匹、最大扭矩250N·m的1.5T四缸发动机,配备模拟7档的CVT变速箱。

   示廓灯开启时,侧面是超大面积的雾面灯光,具有一定辨识度。

   纯黑色原装尾翼尺寸不算小,也提高了不小的运动氛围。

   顶配配备的是16寸205/55的韩泰轮胎,前后相同尺寸,若是想要马牌17寸双五幅熏黑轮毂需选配。刹车盘虽略显娇小,但红色涂装的刹车卡钳弥补了一些气势上的缺失。

   内饰保留大量实体按键

   映入眼帘的是家族式连屏幕与空调出风口设计,与普通版本相同的方向盘并没有体现GS车型的不同,好在三幅式平角方向盘没有很臃肿。门板的筋线与挡风玻璃下方仪表台相连,在副驾可以完整的看到游艇式环抱设计。

   平底的三幅式多功能方向盘带有红色缝线,左侧功能区为定速巡航等功能按键,右侧为媒体控制按键。两块屏幕尺寸同为10.25英寸,可触控的多媒体屏下方保留了实体按键。油门与刹车踏板的材质升级为金属,从拉开车门的一刻就提醒着驾驶者:我已做好战斗准备。

   1:触控屏开关、音量加减的常用功能都保留了实体按键,保持盲操作的得心应手。

   2:车顶上方的安吉星在线客服是除最低配威朗Pro外的标配。

   3:空调控制面板下方两个USB插孔,AUX与点烟器电源各一个。

   4:座椅加热、空调控制等常用按键都保留了实体按键,增加盲操作时的正确率。

   档把侧面为加减档按钮,金属质感非常好,但是激烈驾驶时换挡的动作幅度会很小,第一次接触时也容易把侧面当作解锁P档的按钮,需要简单的适应即可。

   钢琴漆材质的门把手和车窗按键背板确实很好看,但考虑到车窗与门拉手是使用频率极高的按键,不经意间的划痕经过时间的积累会堆积的很严重。当积满划痕时,前后反差会特别大,若想保持光亮状态需时常处理,而凹陷处会很难处理。

   后排与后备箱空间突出

   本次车型是唯一标配皮与翻毛皮双拼座椅的车型,带有侧翼支撑造型,带有与GS标识呼应的红色缝线。

   在驾驶位,将坐姿调整到常规的坐姿,在视线允许的情况下将座椅调到最低,让我们来看一下空间体验:

   头部空间余量尚可,方向盘调至最高,还是对仪表屏幕有一些遮挡,横向空间充足,上下车右腿路径不会碰到方向盘,总体来说还是足够宽敞。

   后排腿部空间在A级车领域尤为突出,在运动取向的车型上难能可贵。打开遮阳帘的大面积天窗设计会让后排乘客的视野更加开阔。后排座椅有一定角度的上翘,这就优化了坐垫边缘的承托能力,中间略微凸起的地台对中间乘客的乘坐体验影响不大,不过略为突出的前排扶手箱就限制了左右换位的连贯性。从后排看过去,带有侧向支撑的座椅略显单薄,不过好处也很明显,能给后排留出更充裕的腿部空间。

   后备厢很大,不过第一眼看到的是蓝色后备箱支撑杆没有包裹,影响美观的同时也容易挤压较高的货物。后备厢虽然看上去有一些“光秃秃”,但对空间的利用上是极大的优化。

   后排座椅支持40:60放倒,进一步优化空间的利用。

   总结

   2022款威朗Pro GS疾风版的静态体验到这里就基本结束了,印象最深的就是运动取向的同时还能保留优秀的后排空间,这作为紧凑型家用轿车来说是非常强有力的优势。威朗Pro GS与差着级别的宝马325i有着相同的马力数据,也说明威朗Pro GS运动的不仅仅是外观。

   车辆鸣谢:大连上通别克解放路店

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