2021款保时捷卡宴到店实拍，配多种套件，又要“排队”了？

   21款保时捷卡宴从诞生那一刻就注定是同级别无可替代的首选车型，无论从品牌影响力还是自身设计包括内饰的豪华高端配置，顶级跑车才有驾驶体验，都让它在全球拥有无数车迷。国内喜欢的人也是数不胜数。

   内饰样式依然强调运动氛围，坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔，从设计角度来看，它诠释了科技与传承的碰撞感，在满足消费者新鲜感的同时，还能给保时捷死忠更多心灵上的抚慰。

   cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统 [6] ，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。

   毫不夸张的说，第三代卡宴从上一代身上所继承的仅仅是保时捷对于操控速度那种近乎苛刻的标准，以及同样卓尔不群的灵魂。你眼前的这辆第三代卡宴从内到外都经过了重新设计。全新卡宴的长、宽、高、轴距分别为4919mm、1983mm、1690mm、2895mm。相较上一代更长更宽更矮而轴距不变的设计让它看起来更加凶猛。几乎贯穿了整个车头的中网杀气十足，非常符合这个庞然大物凶悍的定位。

   新车的内饰也是继承了保时捷最新的内饰设计语言，能触摸的地方就不要设置实体按键，所以新卡宴车厢看上去就非常有科技感和档次。

   熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。