值得一提的是，在以往“底盘四件套”只有在CT5的顶配车型上才有配备，如今这“底盘四件套”已经下放到价格更亲民的尊贵型上，除了在外观略有不同，其“内核”与顶配28 T铂金运动型是一样的。消费者不用买顶配就能体验到“机械顶配”，这点真心要给凯迪

   凯迪拉克，作为美系豪华汽车品牌，在当下我们国内汽车圈，热度可以说是非常之高，正所谓：“凯迪人，凯迪魂，手牌浴服穿在身，成熟男人的象征”，拥有一台凯迪拉克，开上它出门，你就是那条街“最帅的浴皇大帝”，咱们玩笑归玩笑，事实证明，凯迪拉克旗下车型不管是在设计以及动力表现上面，都有着出众的表现，加上较高的优惠力度，因此具有很高的性价比，尤其是接下来小编说的这款车型-2021款凯迪拉克CT5。

   来到车辆的后排，2857毫米的轴距让我这个大个子在后排也能够拥有充足的腿部空间。新车的后排座椅支持6级12度调节，乘客能够调整最舒服的坐姿去享受旅途，长途奔波之下也不会感到过于疲惫。后排座椅放倒后与后备厢地板基本保持齐平，原本584升的后备厢可以轻松扩展为1634升，真是豪华又实用。

   动力上，国产凯迪拉克CT5搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率241马力，满足国六排放标准，传动系统预计将匹配10AT变速箱。

   该车源于阿尔法轻量化后驱平台打造，以50:50完美车身比例，4,924x1883x1453（毫米）车身尺寸，要比新宝马3系加长版更长，外观采用扁平的盾形进气格栅搭配两侧犀利的开眼角大灯组，“双外观”造型，外观这个东西，仁者见仁智者见智，萝卜青菜各有所爱。为了进一步抑制原地起步，以及湿滑地面的打滑，凯迪拉克CT5搭载的米其林PS4S，245/40ZR19的轮胎，相比PS4是100%的街道取向，PS4S是20%赛道、80%街道，在保证静音和舒适的情况下，能够压榨出轮胎的极限抓地力，目前市场售价单条在2000元左右，由此看来上汽通用也是足够下本的。

   在50万级豪华中型SUV中，凯迪拉克XT5四驱铂金型属于十分均衡的车型。它有符合定位的气场与豪华感、好开平顺的动态表现，还有优秀的静谧性以及均衡的操控，足够打动挑剔的买家们。