采用插混动力系统,比亚迪秦PLUS正式亮相!

   上半年要说哪款车最火，比亚迪秦PLUS DM-i肯定是其中之一，很多消费者等待了四五个月都没能提到车，等的令人心焦，也有人问这款车真的值得等这么久吗？下面我们简单聊一下。

   动力方面，秦PLUS DM-i有55km和120km两种续航版本，不过都搭载了一台1.5L的插混专用骁云发动机，与电动机形成一套动力总成。其中，120km续航版的最低荷电状态油耗能做到3.8L/100km，零百加速7.3秒，可以说是兼顾动力与燃油经济性。

   由于比亚迪秦PLUS DM-i的特殊驱动模式，所以车辆的日常行驶质感十分出色，最典型的就是没有任何顿挫感，而且提速快，动力响应没有任何的迟滞感，驾驶起来特别平顺和爽快的感觉。

   比亚迪在推出秦PLUS之前，秦Pro和汉车型之间的细分市场一直是空缺的，因此为了填补这一细分市场，秦PLUS顺势而生，官方将这台新车定位在“A+级”

   后备厢两侧分别布置了蓄电池和储物网兜，座椅支持4/6比例放倒，打开后备厢盖板可以看到备胎槽放置了一瓶补胎液和一个电动充气泵。

   动力方面，比亚迪秦PLUS EV采用了前置单电机，400km车型和500km车型电机总功率为100kW；总扭矩为180牛·米，600km车型电机总功率为135kW；总扭矩为280牛·米，400km车型搭载了47.5kWh的刀片电池组；500km车型搭载了57kWh的电池组；600km车型则搭载了71.7kWh的电池组，NEDC纯电续航里程分别对应400km、500km和600km。此外，比亚迪秦PLUS EV在动力回收调至标准回馈后，是不会感受太多的拖拽感的，其循序渐进的制动力足以保证车内人员的舒适性。