新款凯迪拉克CT5 百公里加速7.3秒

   凯迪拉克作为二线豪华品牌中的一员，最近几年的销量还算非常的不错的。随着市场的快速发展，旗下的车型为了提升市场竞争力，也在不断地进行更新换代。凯迪拉克推出了CT5车型，不得不说在中级车细分领域内，您在30万元左右能够买到的产品中CT5绝对是最具运动感的车型之一。

   来到车辆的后排，2857毫米的轴距让我这个大个子在后排也能够拥有充足的腿部空间。新车的后排座椅支持6级12度调节，乘客能够调整最舒服的坐姿去享受旅途，长途奔波之下也不会感到过于疲惫。后排座椅放倒后与后备厢地板基本保持齐平，原本584升的后备厢可以轻松扩展为1634升，真是豪华又实用。

   外观上，2021款XT5依旧延续了家族经典的“钻石切割”设计风格，新增加的四驱铂金版车型在车头采用了黑色的盾型前格栅中网，车窗四周的饰条和车顶行李架均变为黑色，融入了更多时尚潮流的设计元素。虽然这些细节上的改变让整车的外观看上去更加时尚和运动，但依然能够让人感受到XT5骨子里的那股源自纯正美式的肌肉范儿。如果说曾经的凯迪拉克是霸气侧漏，那么我现在试驾的这辆XT5四驱铂金版车型则是霸气内敛。

   接着是尺寸空间部分，凯迪拉克CT5的长宽高分别为：4924/1883/1445mm，轴距为2947mm，虽说部分数据要优于宝马3系，但实际体验也还是有着一定的差距。180cm身高的乘客坐进前排，头部空间能够剩有四指，保持座椅不变去到后排，头部空间为两指，腿部空间为一拳，内部空间表现比较一般。并且地台也有一定的凸起，再加之靠背略硬，中部乘坐会略感不适。

   与2.0T发动机匹配的为9AT变速箱，日常驾驶时表现称职，平顺性佳。拥有14Ps、50N·m动力48V电机的加入，还有积极轻快的油门调校，现款XT5起步阶段较老款又更加顺畅直接，行驶起来十分轻盈。不过引擎237Ps的动力要推动的是接近2吨的车身，LSY机器本身也并非暴躁的发力调校，凯迪拉克XT5四驱铂金型在激烈驾驶之下的动态表现充足但不强劲，官方8.3s的0-100km/h加速时间可以满足大部分用户的需求。

   其次，对于这个级别的豪华轿车来说，能够拥有电子限滑系统是件十分奢侈的事情。而CT5采用了一套由多片离合器控制的mLSD机械式限滑差速器，当它主动检测到大幅度的轮速差时，便会瞬间推动离合器进入工作状态，让两个后轮的动力输出达到50:50，车身操控会更加灵敏。正是得益于限滑差速器的加入，CT5的弯道表现更加优异，哪怕是大油门出弯，237Ps的最大马力都完全不会从内侧车轮溜走。这种推着你出弯的感觉，绝对是同级别其他车型无法给予的。

   高配车型配有8英寸的液晶仪表盘，10.2英寸的多媒体触控屏看着也不小。UI界面虽然有些不够高级，但是清晰的功能以及比较快的系统响应性，操作起来还是比较简单易用的。所以，对于喜欢美系车这种环抱感内饰的小伙伴们来说，凯迪拉克CT5应该能成为一个不错的备选。