入手不到14万的吉利星越L

   吉利的“中国星”天团 在星越L之前，吉利汽车CMA架构下另一台销量“开挂”的新车是星瑞。 星瑞作为一台标准的三厢轿车，不仅在造型设计上遵循着Sedan的基本原则：稳重中不失动态、新颖的元素。

   事实上，“竞争终究要看产品力”是汽车圈的基本共识。在星越L之前，或者说吉利的“中国星”系列之前，中国国产品牌车型多数情况下都只能选择避开与同级别合资竞品车型的正面竞争，除了我们国内部分消费者的一些消费认知之外，最关键的还是国产品牌和产品在综合产品力层面，的确与对手有一定的差距，尤其是在底盘结构、机械性能等硬指标方面，而这些是无法通过堆砌装备、配置来实现赶超的，只能通过不断的研发投入和经验积累来实现差距上的弥补。

   就产品而言，星越L有着与合资一较高下的实力，尤其是它背后的模块化架构——CMA超级母体，比肩丰田TNGA、大众集团MQB两大平台，推出后更是在世界汽车市场引起了不小的轰动。CMA超级母体拥有强大的延展性，自身强大的电子电气架构，能够向上快速兼容迭代的汽车电子产品，传统燃油、混合动力和纯电动力不同动力都能在同一架构上生产，能满足未来15年汽车的进化。其中，在智能领域，CMA智能可进化电子电气架构采用的FlexRay总线，数据传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，确保CMA超级母体下的产品能及时跟上5G时代的发展。

   其实从设计上我们就已经可以看出，现阶段吉利的产品都在朝着更加国际化的路线发展，星越L的整体设计已经从几年前吉利汽车的设计中跳脱出来，并且现在吉利汽车旗下越来越多的车型，都已经有了更加国际化的设计思路。 在吉利星越L的产品上，我们看到了对未来产品有着极度自信的吉利汽车，并且在此次发布会上，已经用了三十多年的“快乐人生，吉利相伴”，被吉利再次升华——“因快乐而伟大”。

   动力方面，新车提供2种动力类型，2.0TD发动机搭配7DCT EVO变速箱或2.0TD高功发动机搭配爱信8AT变速箱，后者在前者提供的经济、运动、舒适、雪地和智能5种驾驶模式基础上还增加了越野模式。

   动力方面，两驱车型采用低功率发动机，最大功率218马力，最大扭矩325牛·米，配合7挡湿式双离合变速箱，官方加速时间为7.9秒；四驱车型搭配高功率发动机，最大238马力，最大扭矩350牛·米，变速箱为8AT，官方加速时间为7.7秒。

   他们所改变的不仅仅是销量，更有整个市场格局的变化。尤其是成功与合资品牌正面刚，改变了传统中国品牌习惯以“高装备、低价格”售卖的策略。逼近20万元的售价，配合高品质，才是正道沧桑。 不可否认的是，星越L的热销会对吉利汽车的高质量发展，乃至整个中国品牌的未来走向起到至关重要的作用