宝马X3驾驶体验

   SUV是豪华品牌们的摇钱树，宝马家的中型SUV X3常年霸占市场的前三名，每个月都能卖出去一万多台，销量相当不错。于是在最新的2021年度改款型X3上，他们做出了一个决定：把之前在高配的X-Drive30i上作为标配、在其他车型上都可以选配的自动驾驶辅助系统全部删掉，让最新款的X3成为了中国市场有史以来第一款从拥有L2级自动驾驶能力大步倒退回只有定速巡航功能的新车。

   在整体的外观设计方面，宝马X3俨然一台缩小版的X5，双肾格栅和天使眼一直是宝马多年来的标志，让人从远处就可以一眼识别出它是一台宝马车。为了市场需求，SUV纷纷加长有了L的后缀，可是X3任性偏偏对L说不，这也一定是看中宝马操控的消费者们选择X3的理由！

   同时，X3拥有兼顾日常驾驶与越野性能的更高离地间隙设定，为216mm，亦是同级领先，因为你会发现自从更多车厂开始大量造SUV之后，大多是倾向于纯城市道路的设定，很少考虑城市之外的路况，所以像同级的奔I驰GLC的接近角/离去角仅为23°/21°，底盘高度也低到了173mm，这些设定都完全不似一台SUV的性格。

   作为一台SAV车型，通过性与越野能力是必不可少的考量，如同轿车宽轮距设定反映了稳定性一样，一台车的接近角与离去角反映了通过性。宝马X3拥有25.6°接近角，23.4°离去角的设定，为同级别No.I佳值，对于偶有翻山越岭需求的车主来讲很有帮助，也让你能开着X3去到更多的地方。

   外观层面，调整售价后的X3与现款车型在外观层面保持一致，依然是那个双肾格栅，依然是那个炯炯有神的天使眼，还是那熟悉的味道，车身尺寸依旧保持4717/1891/1689mm，轴距依旧是2864mm。

   这些都是宝马X3为人所熟知的实力，但除此之外，如果你有更高操控需求的话，X3亦提供自适应悬架的选装，也就是动态减震控制系统，配备之后，X3将新增Adaptive自适应驾驶模式，能够在毫秒之内根据路况调整悬架的软硬程度，让底盘特性适应不同的驾驶风格及路况。