两轮 CTC 底盘亮相摩博会 加速摩托车新能源进程

   两轮CTC底盘亮相摩博会加速摩托车新能源进程  

   2022年11月2日，第二十届中国国际摩托车博览会（简称“摩博会”）于在重庆国际博览中心正式拉开帷幕。与往届相比，新能源摩托车成为热门品类，众多新品牌与产品集中亮相。作为国内新能源摩托车品类先行者，达芬骑动力科技（简称“达芬骑”）重磅发布CTC底盘技术，并首次公开展示三电系统和整车控制器，显示了其先行者的底气与实力。  

   新能源摩托车进入性能竞争阶段  

   相比于汽车，摩托车具有较强的玩乐属性，用户对于摩托车在性能、操控以及交互上的需求更高、更加多样化。因此新能源摩托车不仅仅是驱动方式的变化，还要解决摩托车驾驶中的痛点，全面提升骑行体验。两轮产品从电动自行车到电动摩托车的过渡，更高的性能一直是行业内力求突破的关键点。  

   在2021年摩博会上，达芬骑首款纯电重型机车DC100亮相，重新定义了纯电摩托车的性能标准。DC100的0-100km/h加速3秒多、最高时速200km/h、NEDC续航里程400km，具备了均衡性能三角。同时，DC100也做到了充电快捷方便，采用车规级三元锂电池Pack，使用中美欧标准汽车直流快充桩充电，约30分钟即可充满。  

   达芬骑两轮CTC底盘首次亮相  

   能量利用效率一直以来是新能源交通工具持续突破和探索的技术难点。新能源汽车底盘经历CTM(CelltoModule)、CTP(CelltoPack)逐步进入CTC(CelltoChassis)阶段。达芬骑将这项在电动汽车领域的先进技术首次应用于摩托车上，并在本届摩博会首次公开展示了其自主研发的CTC底盘，受到行业高度关注。  

   不同于传统燃油摩托车所普遍采用的钢管编织、双翼梁等车架结构，达芬骑在DC100上创新性地将电芯直接放置于底盘中，电池Pack箱既是车辆的储能空间也是车身的底盘结构。基于此项技术，实现了电池与底盘的高度集成和模块化，减少零部件数量，节省空间，并降低车重。从而在电池本身技术不变的条件下，能够有效提升续航能力。此外，DC100电池Pack箱由铝合金一体铸造成型，在保证电池安全的同时兼顾轻量化与强度。Pack箱盖板由镁合金制成，表面经过特殊处理使其兼具硬度强、防腐、耐磨等能力。  

   除CTC底盘之外，达芬骑还展出了其自主研发的整车控制器（VCU）、碳化硅逆变器以及高功率力控轮毂电机。VCU作为DC100整车的“大脑”，继承自机器人异构控制器，高速总线自定义可扩展的算力平台，支持ADAS相关的感知平台持续升级。通过内置多种传感芯片，协同自研控制算法库，可实现多种骑行辅助功能，并具备可扩展，可升级，可迭代的特点。在先进的软硬件双重加持下，DC100更是一台轮式机器人，整车搭载超过3100枚芯片，具备感知、运算、执行的能力，实现了行车辅助，上、下坡辅助以及倒车等实用功能，解决了摩托车骑行的痛点。同时也极大简化了骑行操作，让用户能够更专注地体验驾驭的乐趣。  

   摩博会后，达芬骑即将于11月10-13日参与EICMA2022米兰车展，在欧洲市场正式发布DC100，进一步推进全球市场布局。